Historia del Ferrocarril en Chile
Historia de Ferrocarriles: Cronología y Resumen
La Estación Central de Santiago (oficialmente hoy, Estación Alameda), es el principal terminal ferroviario de Chile, cabecera de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Este edificio, diseñado por Alexandre Gustave Eiffel se ubica en la comuna de Estación Central, al sur de la Avenida Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins. La red ferroviaria nacional está conformada por 6.216 kilómetros de vía férrea (al año 2014), extendiéndose de Iquique a Puerto Montt y desde Arica a Visviri.
WikicharliE Patrimonio de Chile
1800
1840
- Léase articulo completo: Ferrocarril de Valparaíso a Santiago
El camino que unía Santiago con Valparaíso era la vía más importante del país; por ella circulaban no sólo los productos agrícolas del valle central, orientados al consumo interno, sino también todo el tráfico de productos destinados al comercio internacional. El importante desarrollo comercial que Valparaíso venía experimentando desde las primeras décadas del siglo XIX, hizo evidente para las autoridades de la época, la necesidad de buscar una alternativa de transporte entre la capital y el principal puerto del país. Surge así el sueño de un ferrocarril que uniría las dos ciudades.
1842
William Wheelwright presenta al Presidente Manuel Bulnes, el proyecto de unir por medio de una línea férrea el puerto de Valparaíso con Santiago
1848
El Presidente general Manuel Bulnes, autorizó la construcción del primer Ferrocarril Caldera Copiapó 1851. Juan Moaut recibe la primera concesión pero la vende alegando falta de recursos. Es William Wheelwright. quien tras obtener una nueva concesión inaugura el servicio en 1851.
1849
Este año fue aprobado por el Congreso Nacional el proyecto para la construcción del nuevo ferrocarril. Su artífice fue William Wheelwright, quien también estuvo a cargo de la construcción del ferrocarril de Caldera a Copiapó. Para materializar este proyecto fue fundada la primera sociedad anónima chilena: la Compañía del Ferrocarril de Santiago a Valparaíso. Esta sociedad se formó en base a capitales mixtos con aportes estatales y privados; entre los socios particulares se encontraban Candelaria Goyenechea, Matías Cousiño, Josué Waddington, Francisco Javier Ossa y Ramón Subercaseaux[1].
1851
Este año es inaugurado el tramo Caldera-Monte Amargo del ferrocarril a Copiapó. Existen controversias de la fecha de este suceso pues aparecen dos fechas: 4 de junio de 1851) y 29 de julio de 1851.
1852
La idea de construir ferrocarriles al sur de Santiago data desde 1852, en que el Gobierno de Chile comisiono al ingeniero Campbell para hacer estudios entre Concepción y Talcahuano; pero solo en 1855 se formo la sociedad denominada “Ferrocarril del Sur” con el objeto, como dice su constitución de construir y gozar de los productos de un ferrocarril desde Santiago hasta el río Maule, pasando por las poblaciones de Rancagua, Rengo, San Fernando, Curicó, Molina y Talca. El Gobierno quedo autorizado ese mismo año (ley del 24 de agosto) para invertir un millón de pesos ($ 1.000.000) en acciones de la expresada sociedad.
El ferrocarril de Valparaíso a Santiago
En 1852 se dio comienzo a la construcción del ferrocarril colocando la primera piedra del ferrocarril, en el cerro Barón de Valparaíso.
La ruta escogida fue a través de la ciudad de Quillota. La escasa experiencia en cuanto a técnicas de construcción y el desconocimiento del terreno, hizo particularmente dificultoso el avance de las obras; al llegar al kilometro 56, el capital se agotó y la obra debió ser paralizada.
El proyecto, traspasado a manos del Gobierno de Chile, fue reanudado el año 1861 y estuvo a cargo del ingeniero norteamericano Henry Meiggs.
El trazado entre Valparaíso y Santiago presentaba diversas dificultades y fue necesario construir obras viales de gran envergadura, que hasta hoy causan admiración.
La inauguración oficial del ferrocarril de Valparaíso a Santiago se realizó el 14 de septiembre de 1863. Las principales autoridades del país salieron de Santiago y Valparaíso, a bordo de dos trenes prolijamente adornados. A mediodía, los trenes se encontraron en la ciudad de Llai-Llai, donde se efectuó la ceremonia de inauguración.
Muchos pueblos y villorrios cobraron vida con la llegada del ferrocarril; la humeante locomotora causó expectación entre los habitantes y nuevas actividades y oficios se desarrollaron en las nuevas estaciones[2].
Valparaíso
La ruta escogida fue a través de la ciudad de Quillota. La escasa experiencia en cuanto a técnicas de construcción y el desconocimiento del terreno, hizo particularmente dificultoso el avance de las obras; al llegar al kilometro 56, el capital se agotó y la obra debió ser paralizada.
El proyecto, traspasado a manos del gobierno, fue reanudado el año 1861 y estuvo a cargo del ingeniero norteamericano Henry Meiggs.
El trazado entre Valparaíso y Santiago presentaba diversas dificultades y fue necesario construir obras viales de gran envergadura, que hasta hoy causan admiración
La inauguración oficial del ferrocarril de Valparaíso a Santiago se realizó el 14 de septiembre de 1863. Las principales autoridades del país salieron de Santiago y Valparaíso, a bordo de dos trenes prolijamente adornados. A mediodía, los trenes se encontraron en la ciudad de Llai-Llai, donde se efectuó la ceremonia de inauguración.
Muchos pueblos y villorrios cobraron vida con la llegada del ferrocarril; la humeante locomotora causó expectación entre los habitantes y nuevas actividades y oficios se desarrollaron en las nuevas estaciones.[3]
1855
Inauguración parte de Valparaíso Viña del Mar
Inauguración de los primeros siete kilómetros del ferrocarril, desde Valparaíso a Viña del Mar.
Santiago - Talca
Este año el Ministro del Interior recomendaba construir una línea férrea de Santiago a Talca.
9 de octubre de 1855: Este año, poco antes de la tremenda recesión mundial de los años 1857 al 1861 y gracias a la gestión del empresario minero José Tomás Urmeneta, se formó la Compañía de Ferrocarril del Sur, con el fin de tender una línea ferroviaria entre Santiago y Talca.
Formación de la Compañía del Ferrocarril del Sur. Se reunió un grupo de empresarios chilenos para formar la Compañía del Ferrocarril del Sur. Entre los fundadores de la nueva compañía se encontraban: José Tomás Urmeneta, Domingo Matte, Matías Cousiño, Javier Errázuriz Sotomayor y Emeterio Goyenechea Gallo. Los accionistas tomaron con mucha cautela su participación en la empresa, considerando los errores que se habían cometido en la construcción del ferrocarril de Valparaíso a Santiago[4].
Como toda sociedad de esos años, esta tuvo problemas para conseguir el dinero, que solo se consiguió en su totalidad el año 1856. Participo el Fisco con un aporte de un millón de pesos, y los accionistas privados con $843.000 pesos. José Tomás Urmeneta, Domingo Matte, Matías Cousiño con 50 acciones, Manuel Eyzaguirre con 25 acciones. Manuel José de la Cerda Concha, Javier Errázuriz Sotomayor, Victoriano Garrido Hernández y Rafael Larraín Móxo con 20 acciones cada uno. El resto de las acciones estaba repartido en más de cien accionistas particulares[5].
1856
El capital primitivo de la sociedad fue de tres millones de pesos ($ 3.000.000), pero posteriormente en 1856 se aumentó a cuatro millones setecientos cincuenta y dos mil pesos ($ 4.752.000), dividido en cuatro mil setecientas cincuenta y dos acciones. Esta sociedad obtuvo del Congreso más o menos las mismas concesiones que William Wheelwright años antes.
Comenzaron los trabajos de la vía, para lo cual fueron contratados los ingenieros Emilio Chevalier, Augusto Charme y Horace Bliss. Chevalier se retiró y en su lugar se incorporó Walton W. Evans, un norteamericano que había participado en la construcción del ferrocarril de Caldera a Copiapó.
El primer tramo construido fue el que unió las ciudades de Santiago y Rancagua. En esta primera fase, destacó la construcción del puente sobre el río Maipo, a cargo de Henry Meiggs. En 1857, la locomotora Santiago, recorrió, como prueba de ruta, los 16 kilómetros de vía férrea que unían la capital con San Bernardo.
- Construcción de la línea Sur
Los primeros conductores
El primer conductor en Chile fue un británico Andrew D.Brown y entre los chilenos fueron Juan Barba, Sergio Víal y Juan Jofré, estos últimos veteranos del servicio.
El Primer Maquinista chileno de Ferrocarriles se llamaba Don Manuel Jesús Escobar.
Los maquinistas ingleses eran contratados en Inglaterra para trabajar en Chile por periodos de 3, 6 y 9 años, pero la mayoría de ellos nunca volvía a su país, pues formaban su familia en Chile, casándose con chilenas.
Entre los ingleses podemos nombrar como primeros maquinistas a Joe Prudhoe, William Walker, y el "decano" de los maquinistas John Wilkie. Este se caso dos veces en Chile, con mujeres de apellido Pinto, de Coltauco y hacia 1877 tuvo una tercera esposa chilena.
Los maquinistas se distinguían entre ellos por la velocidad "corredores", siendo el más destacado el "Juan Chico", como llamaban al ingeniero escoses John Ardissen, natural de Edimburgo.Su destreza quedaba demostrad cuando manejaba todos los comandos de su cabina, sin ayuda.
Los fogoneros generalmente eran aprendices de maquinistas, que cada dos o tres minutos debía abrir con una pala especial, larga y angosta la portezuela circular del fogón del la caldera y arrojaba 9 o 10 paladas de carbón, para producir vapor. También tenia la misión de regular el agua que va del estanque a los calderos de la máquina, para regular la presión y temperatura. En cada parada debía bajar y aceitar todos los resortes de la máquina[6].
1857
Primer Galpon de Madera
El Presidente Manuel Montt decide establecer en el conocido y antiguo barrio "Chuchunco" la estación de trenes Santiago y San Bernardo. («Chuchunco»del mapudungún: «mucha agua»).
14 de septiembre de 1857: Manuel Montt inauguro en Chuchunco, (hoy se conoce como Estación Central), el nuevo servicio de trenes, entre Santiago y San Bernardo. Fue el tramo inicial del Ferrocarril del Sur, y primer servicio ferroviario de la capital. Aunque no existen antecedentes de la estación en sí y cuando se construyó, registros posteriores muestran un volumen de oficinas porticado, situado al oriente, y dos galpones de madera, que resguardaban los andenes. (Ver fotografía). Años después, se agregan dos galpones más a un costado de los primeros, de similar diseño, para dar cabida al Ferrocarril a Valparaíso.
El Primer Maquinista chileno de Ferrocarriles se llamaba Don Manuel Jesús Escobar
Don Manuel Jesús Escobar, según antecedentes históricos de 1857, fue el Primer Maquinista del Ferrocarril Chileno en aquel tiempo de avasallante progreso de este extraordinario medio de transporte, cuando dichos cargos eran liderados por extranjeros, en su mayoría Ingleses, norteamericanos e Irlandeses, aunque había tres maquinistas chilenos.
Manuel Jesús Escobar, maquinista Chileno, en el año 1866 recibía por sus servicios un sueldo de $60 pesos mensuales, y los de origen extranjero vale decir Ingleses, Irlandeses y Norteamericanos ganaban $125 pesos.
Esta situación que fue catalogada en aquellos tiempos de discriminatoria, en más de una ocasión colmo la paciencia de Don Manuel J. Escobar, por la desigualdad de los honorarios percibidos. Luego de mucho tiempo y casi sin dormir, muy molesto, resolvió aplicar su genialidad y comunicársela a su Jefe más inmediato y con fuerte voz agringada dijo: "Quiero manifestarle que había resuelto cambiarse el nombre señor, desde este momento no me llamo Escobar, sino…Mr. Escobinsontt'.
Este rasgo de genialidad llamo la atención de la Jefatura Superior, lo que le valió un aumento de sueldo en $ 15 pesos mensuales, al considerarse su alto espíritu de lucha y tenacidad, además que mediante este acto de dignidad fuera registrado en su hoja de servicio de la empresa como “Meritorio”.
Así fue Don Manuel Jesús Escobar, gran hombre y Primer Maquinista de los Ferrocarriles, quien comenzó su carrera en la Estación de San Bernardo en 1857, desempeñándose en la Tornamesa girando locomotoras, el 1858 fue designado Fogonero y en 1881 Maquinista de Primera Clase, esta vez corriendo en el Tren Expreso a Talcahuano, y bajo su responsabilidad le fue entregada la Locomotora Santiago N° 3 que le acompaño hasta el término de su carrera como Maquinista.
Tiempo después viejo y enfermo fue designado Caminero en Chimbarongo, un día salió al Andén de la Estación y vio a su amada locomotora, que lucia hermosa, pero muy maquillada y pintada de otro color y con otro nombre por el de “Pelequen” se molestó muchísimo y recrimino a quienes la conducían diciéndoles, ¡Señores esta es mi locomotora miren como la tienen.!. Allí en Chimbarongo Don Manuel Jesús Escobar, se hizo conocido por su gran corpulencia y altura física.
Este insigne personaje escribió en su memoria lo siguiente “Cabeme la honra de haber sido en esta Empresa de Ferrocarriles y en toda la República de Chile “El Primer Maquinista Chileno”,
Trabajo 42 años en este Servicio Público, paradojalmente como ocurre a los grandes personajes. Murió pobre, pero Chile es un país agradecido de quienes se han destacado en nuestra rica historia patria y hoy existe una Calle en Santiago que lleva su nombre en la Comuna Estación Central. De la misma manera Chimbarongo le recuerda con cariño, pues aquí residió hasta el fin de sus días.[7] [8].
Emprestito y Proyecto de Ley
5 de noviembre de 1857: Texto dice lo siguiente:
Por cuanto el Congreso Nacional a discutido y aprobado lo siguiente.
Proyecto de Ley
- Art. 1: Levántese dentro o fuera del país un empréstito que produzca 7 millones de pesos. Esta cantidad sera replicada enteramente a la construcción de los ferrocarriles de Santiago a Valparaíso y de Santiago al sur. Se destinaran 5 al primero y 2 al segundo.
- Art. 2: Para la seguridad y pago del empréstito, podrá afectarse especialmente a la parte que el Estado tienen en los ferrocarriles, expresados a más de la obligación general de las otras rentas públicas.
Y por cuanto oído en Consejo de Estado, he tenido a bien sancionarlo, por tanto promulguese y llévese a efecto en todas sus partes como ley de la república. Manuel Montt y Jeronimo Urmeneta[9]
1858
- Juan Nepomuceno Jara es nombrado Superintendente de Ferrocarriles.
- Construcción de la vía férrea que une el Valle Central y sur del país. Colaboran en la construcción capitales mixtos
- El Ferrocarril del Sur cuenta con siete puentes ferroviarios
- El gobierno compra acciones de la Sociedad Anónima para la construcción de la vía férrea de Quillota a Santiago
1859
- Es inaugurado el tramo Santiago-Rancagua del ferrocarril al sur.
- 14 de julio de 1859: Por vez primera atraviesa un tren repleto de pasajeros, el puente sobre el Río Maipo, llegando hasta Linderos.
1860
Puente sobre el Río Maipo: Fotografías de 1860, derecha e izquierda
Se habían levantado siete puentes sobre diversos flujos de agua y había comenzado la construcción de la Estación Central. Paralelamente a la construcción del ferrocarril al sur, se instauró en Santiago una red de "tranvías de sangre", que circulaban por distintos puntos de la ciudad, con el fin de trasladar pasajeros y mercancías desde y hacia la estación. Se construyó, también, una prolongación de la línea del ferrocarril, conocida como el ramal de La Cañada, la cual transitaba por la Alameda, desde la Estación Central hasta la actual calle San Diego.
Curicó
Debido a los problemas financieros dentro de la Compañía del Ferrocarril del Sur, la llegada de la vía férrea a Curicó, debió ser solventada con las arcas fiscales. La construcción de la vía al sur quedó paralizada por un tiempo; mientras tanto se construía la vía de Talcahuano a Chillán, dejando la estación de San Rosendo como puerta de entrada a la Araucanía. Dos años más tarde, fue concluido el enlace entre Curicó y Chillán y los ramales de San Rosendo hacia Angol y Los Ángeles. Posteriormente, las obras ferroviarias en el país fueron interrumpidas por casi diez años.
1861
Henry Meiggs comienza la reconstrucción del ferrocarril de Valparaíso a Santiago
1862
El ferrocarril entre Chillan y Talcahuano que fue autorizado en 1862 y estudiado por el ingeniero Eugenio Poisson, fue contratado en 1869 por don Juan Slater por la suma alzada de tres millones novecientos veinte mil pesos ($ 3.920.000).
- El ferrocarril llega hasta San Fernando, 83½ millas mide su trazado
- 6 de agosto de 1862: Se promulga la Ley de Ferrocarriles. La normativa impulsa la construcción y explotación de los ferrocarriles, además de regular la relación jurídica con los fundos colindantes y con los pasajeros, también de itinerarios, velocidad, carga, tarifas, reclamos, entre otros aspectos. Rigió hasta 1925.
- Construcción del viaducto de Los Maquis
- 3 de noviembre de 1862: Ferrocarriles al sur de Chile logra llegar hasta San Fernando. Fue construida con el Ferrocarril de Santiago a Curicó o FC del Sur, y que posteriormente pasó a formar parte de la Red Sur de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), el 3 de noviembre de 1862. Es además cabecera del Ramal San Fernando - Pichilemu, el cual se separa de la vía troncal en la estación siguiente: Centinela. Actualmente se encuentra operativo hasta Peralillo.
1863
Inauguración del trazado completo del ferrocarril Valparaíso-Santiago
14 de septiembre de 1863: Inauguración del tren Santiago-Valparaíso con una extensión total de 187 kilómetros. Junto a las más altas autoridades, el Presidente José Joaquín Pérez (1861-1871) selló su inauguración oficial en la ciudad de Llay-Llay. Con su puesta en marcha, se fortaleció la economía y la conectividad de la zona central[10].
Este día a las 12:30 hrs. en Llay-Llay, se encontraron los dos trenes que partieron simultáneamente desde la Estación Central de Santiago y desde la Estación Barón de Valparaíso. En un elegante banquete, Henry Meiggs hizo la entrega oficial y solemne del ferrocarril, ante el Presidente de la República José Joaquín Pérez Mascayano.
Imagen de la Estación de trenes de Valparaíso en 1863.
1865
La fotografía nos muestra el lado norte de nuestra Estación en el año de 1865. Podemos apreciar a la izquierda las oficinas administrativas, en donde estaba la boletaría de primera clase, luego los cuatro andenes, de los cuales dos dos primeros (izq.) estaban destinados para trenes de pasajeros y los dos segundos, para trenes de segunda clase y carga, si es que el tren de primera no la llevaba. Al fondo se aprecia el edificio de madera, donde estaban las oficinas de los conductores, ayudantes y carboneros. También en ese lugar, había una boleteria de segunda, y una ventanilla de entrega y retiro de carga.
1866
Accidente Fatal en Quilpué
27 de abril de 1866: Quilpué, Región de Valparaíso. El tren, conducido por Basilio Arratia, sufrió un desperfecto técnico que el conductor intentó señalar sin éxito. El carro de equipaje descarriló primero, seguido por tres carros más, resultando en la muerte de nueve personas.
El accidente podría haber sido aún más fatal si hubiese ocurrido cerca del puente de las Cucharas.
Manuel Jesus Escobar
26 de noviembre de 1866: Manuel Jesús Escobar, el primer maquinista chileno, llega a la estación de Curicó, con un tren cargado de materiales.
1867
22 de agosto de 1867: Sale de Santiago la primera locomotora del ferrocarril del Sur
1868
- 4 de junio de 1868: La Municipalidad de Talca acuerda ceder gratuitamente al Gobierno, los terrenos para la instalación de la Estación del Ferrocarril
- Se entrega al servicio público el tramo entre San Fernando y Curicó del tren de Santiago a Talca
1869
Construcción de la vía que une Talcahuano y Chillán
1870
Estacion San Bernardo-Santiago 1870.
- Se autorizo la construcción del ramal de San Fernando hasta Palmilla.
- A esta fecha 1.600 kilómetros conforman la red ferroviaria de Chile
- Construcción del ramal de Llay-Llay, San Felipe y Los Andes, cuya extensión es de 45 kilómetros
Ferrocarril Trasandino
En 1870, los gobiernos de Chile y Argentina iniciaron las primeras gestiones oficiales para la construcción de una línea férrea que atravesara la cordillera de Los Andes en poco tiempo. La construcción general de este proyecto tropezó con dificultades económicas y políticas:
- Guerra del Pacífico
- Conflicto limítrofe entre Chile y Argentina
- Guerra Civil de 1891
A pesar de estos inconvenientes, el Congreso chileno aprobó su construcción en 1887, mientras los hermanos chilenos Clark crearon en Inglaterra la empresa Clark's Trasandine Railway Cia. Limited para asociarse con la banca y empresas británicas.
1871
28 de julio de 1871: Se inaugura el ferrocarril salitre de Iquique a la cancha salitrera de La Noria. Este llegaba hasta la Estación La noria y fue construido por los hermanos Montero en 1868. Allí estaba el origen de la importancia del pueblo de La Noria, que llegó a ser en alguna época el más importante de toda la pampa salitrera, decayendo posteriormente hasta verse reducido a una mínima expresión. Por aquellos años en que comenzó su florecimiento, se habían descubierto unas zonas de caliche de altísima ley en sus alrededores, lo que llevó a que se levantaran las primeras plantas salitreras, las recordadas “La Peruana” y “La Cholita”, ubicadas a poco más de un kilómetro de la Estación La Noria. Años más tarde, se levantó en sus alrededores una nueva planta llamada “Paposo”, que llegaría a ser la más importante del Cantón Sur.
1872
2 de agosto de 1872: Este día el gobierno argentino, autorizó la construcción de la línea férrea por el tramo trasandino y, el 13 de noviembre de 1874, en que el Congreso chileno, promulgaba la Ley que entregaba los recursos para los estudios ingenieriles, el Tren Los Andes-Mendoza comenzó la fase inicial de su ejecución. Un año más tarde, el 12 de noviembre de 1875, los hermanos Clark, presentaban al presidente Aníbal Pinto, los planos del trazado definitivo.
Según este proyecto, la línea férrea se dividía en tres secciones. Hoy a través del fondo del Ministerio de Obras Públicas, el Archivo Nacional cuenta solo con el plano de la primera sección que cubre desde Santa Rosa hasta el Juncal, etapa que cubría 53,8 km. Hay otros planos parciales de los kilómetros 100 al 137 que se localizan en el mismo fondo. Pero a través de la documentación donada por los descendientes del ingeniero australiano Alex Gulliver que participó en la construcción de la parte Argentina, se ha podido complementar las fuentes gráficas del trazado completo del tren.
Lamentablemente, las obras de construcción del tren se vieron postergadas, primero por la crisis económica internacional que se produjo durante la segunda mitad de la década de 1870, que afectó el flujo de recursos a estas obras de gran costo financiero, también la Guerra del Pacífico entre Chile, Perú y Bolivia hizo que el país no estuviera en condiciones de proveer los recursos para su construcción y finalmente la Guerra Civil de 1891, pospuso la obra por varios años.
Pero los hermanos Juan y Mateo Clark, persistieron en su proyecto y volvieron a proponer en 1903 al Presidente de Chile don Germán Riesco llamar a una licitación, para la construcción definitiva del Tren Trasandino. El 28 de febrero de 1903, se efectuó esta convocatoria, adjudicándosela la compañía de los hermanos Clark. En 1906 se recibía la primera etapa, en 1908 se alcanzaba la frontera con Argentina (túnel Caracoles) y el 5 de abril de 1910, el Tren Trasandino era recibido por las autoridades chilenas y argentinas[11].
Tanto esfuerzo privado y público, lamentablemente, no se tradujo en el aumento del comercio que los promotores estimaban: El mejoramiento de los medios de transporte alternativos que sustentaron el mercado santiaguino y de la provincia de Mendoza con productos a menor precio, las dificultades propias del terreno que impuso obstáculos que la tecnología de entonces no pudo contrarrestar y por lo tanto el volumen de mercancías y pasajeros transportados convirtió rápidamente al Tren Trasandino en una herramienta ineficiente[12].
Curicó-Chillan
Se contrata con el señor Slater la construcción del ferrocarril de Curicó a Chillan, la línea San Rosendo a Angol y el ramal a Los Ángeles, trabajo que fue inaugurado por don Federico Errázuriz Zañartu, Presidente de Chile periodo 18 de septiembre de 1871-18 de septiembre de 1876
Ramal San Fernando-Pichilemu
Este año se inaugura el primer tramo del ramal de San Fernando a Pichilemu.
1873
Este año la futura Red Sur de EFE consistía en una línea principal que vinculaba Valparaíso con Curicó, con ramales a San Felipe y Palmilla, y otra de Chillán a Talcahuano, con extensiones a Angol y Los Angeles. La construcción del tramo faltante, de Curicó a Chillán, ya había sido contratada, e iba a estar listo en agosto de 1877. El Ferrocarril entre Santiago y Valparaíso (FCSV) tuvo su propio Consejo Directivo y sistema administrativo, basado en la ciudad porteña. La administración del Ferrocarril del Sur (FCS) controlaba la red y los servicios ferroviarios desde la capital al sur, y luego iba a incorporar la todavía aislada sección al sur de Chillán, la que en 1873 era administrada desde Concepción. El FCSV era mucho más difícil de operar que el FCS, por sus mayores pendientes y curvas. La dificultad principal fue la cuesta de El Tabón, donde la pendiente se aproximaba a 21/2%. La línea del FCS era muy recta (sin contar el tramo San Rosendo a Concepción), con pendientes que no superaban el 1%[13].
Entre 1873 y el momento en que se constituyó la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, en enero de 1884, para la sección Santiago a Talca del Ferrocarril del Sur, se adquirieron 14 locomotoras, todas menos una importada de los Estados Unidos. Esta última, la Claro, No 21 en la nómina, fue armada en la maestranza del Ferrocarril, a partir de piezas proporcionadas por la fábrica estadounidense Rogers. Una de las 14 importadas asumió el número 2, y el nombre Varas, que antes habían sido llevados por una de las dos locomotoras británicas adquiridas en los primeros días del Ferrocarril del Sur. La antigua Varas británica se desarmó para chatarra.
Para la sección Talca, Talcahuano y Angol, iniciaron servicios unas 16 nuevas locomotoras, todas fabricadas en los Estados Unidos.
El FCSV incorporó 22 locomotoras entre 1873 y el 4 de enero de 1884. Todas menos cuatro de estas eran productos de la empresa Avonside, de Bristol, Inglaterra, y las cuatro restantes fueron armadas en la Maestranza de Valparaíso a partir de piezas obtenidas en Inglaterra.
Es decir, fracasó el intento de normalización, puesto que el FCS continuó adquiriendo locomotoras americanas, mientras que el FCSV se negó a obtener máquinas en un país que no fuera Inglaterra[14]..
Acciones del Ferrocarriles
Se autoriza al Estado chileno para adquirir las acciones de los particulares en la sociedad Ferrocarril del Sur y se dicto el primer reglamento para la administración de los ferrocarriles del Estado.
Estación San Rosendo
San Rosendo es una estación ferroviaria ubicada en la región del Bio-Bio, construida entre 1870 y 1873, fue inaugurada en 1873. Construida por la continuación del tramo Ferrocarril Santiago - Curicó, Luego pasó a formar parte de la Red Sur de Ferrocarriles del Estado, y es cabecera del Ramal San Rosendo-Talcahuano.
1874
Llega el primer tren de pasajeros a Linares
27 de octubre de 1874: Llega a Linares el primer tren de pasajeros. En medio del enorme entusiasmo que este día histórico marco para la ciudad, la Estación de Linares se lleno de gente. Con el tiempo el servicio de movilización entre Talca y Linares se inició tres años después en 1877. Desde ese año y durante muchos decenios, los edificios de la estación fueron muy modestos y ofrecían, a los pasajeros, muy pocas comodidades. En febrero de 1931 fueron inauguradas dos nuevas salas y con las cuales cambió su aspecto de simple galpón; que presentaba desde su construcción, en tiempos de su primer jefe Don Benjamín Toro Gómez. La pasada de los trenes -por muchos años- fue motivo de atracción permanente. Por más de medio siglo, hasta que la empresa estableció el derecho de andén, era frecuente encontrar -aguardando la llegada de un tren- más de un centenar de personas. El trayecto de Santiago a Linares se realizaban en día y medio. Posteriormente, los trenes pudieron recorrer en un día la misma distancia. Hoy, salvo imprevistas situaciones, el mismo trayecto no va más allá de 3 horas y media[15].
1875
La llegada a Talca del primer tren, fiesta en la ciudad
- 15 de septiembre de 1875: Por primera vez en la historia de Talca llega el primer tren a la estación. Poco después de las cinco y media, «el silbo de la locomotora anunció a Talca el despertar del nuevo día». El pueblo entero se había trasladado a recibirlo, «esperando lleno de ansiedad oír el primer grito de la locomotora». Ante la emoción para unos y la curiosidad llena de pavor para otros, silenció la máquina sus campanas y silbidos de anuncio. La locomotora iba adornada con la bandera de Chile.
El público rompió en repetidos y frenéticos vivas, mientras la tropa saludaba con descarga de fusilería. Después que descendió la gente que venía desde Molina, a donde había acudido para hacer el primer viaje, encabezados por el Intendente de la provincia señor José Ignacio Vergara, que era el único pasajero del tren que venía directamente de Santiago, se emprendió un desfile hasta la Plaza de Armas. Las autoridades y vecinos principales, celebraron en la noche tan fausto acontecimiento con un gran banquete, durante el cual se pronunciaron discursos formulando votos por la prosperidad de la empresa.
El ferrocarril llega a Talca, estimulando el establecimiento de nuevas industrias que, a partir del año 1900, van a multiplicarse y diversificarse, sentando las bases de una tradición manufacturera que permanece hasta nuestros días.
Primera Tragedia ferroviaria de Chile en Limache
⚠️ 6 de julio de 1875: Eran los primeros tiempos del ferrocarril hasta la capital, vía de 187 kilómetros de extensión cuyo trazado se mantiene hasta el día de hoy. El convoy mixto partió, puntualmente, a las diez y media de la noche desde la Estación Barón y debía llegar a Santiago a las 06:00 am. del día siguiente. Siete horas y media de recorrido. Detención en 18 estaciones en total. Benjamín Vicuña Mackenna escribe:
"Componíase el convoy de catorce carros, cargados con 979 bultos de valiosas mercaderías, espejos, pianos, sederías, artículos todos de lujo para la lujosa Santiago, que se aderezaba ya para su Dieciocho y su Exposición. Venía también un carro cargado con tarros de pintura de muralla y parafina, y otro con carbón de piedra concentrado para fragua”. -“Iba el tren a cargo del maquinista Francisco Mac Cabe, vigoroso joven irlandés, radicado en el país y casado, como todos los irlandeses de Chile, con chilena, y el conductor Manuel Valdivieso Araos, joven de 23 años, sus mayores edificaban palacios y los daban de regalo”.
“Seis palanqueros completaban el servicio del convoy, a cargo de su cabo respectivo, Severo Padilla. En cuanto a los pasajeros, sólo uno había tomado boleto de primera clase hasta Santiago, y era el animoso artista francés Cheri Labrocaire. Veintitrés pasajeros de segunda y de tercera, vendedores del mercado la mayor parte”.
Un cuarto para las once de la noche el tren se detuvo en la pequeña estación de Viña del Mar y a las once, en El Salto. La locomotora, bautizada como “Llay Llay”, llenó de agua el estanque de su caldera. Paró luego en Quilpué y de ahí a Peñablanca. No existía aún Villa Alemana.
La noche era fría, el cielo estrellado, el campo húmedo por las recientes lluvias, los esteros crecidos, cuenta Benjamin Vicuña Mackenna y añade una nota “sociológica”:
“Los carros de pasajeros venían a retaguardia del convoy, pero en el orden inverso de las categorías. Los rotos, adelante; los Lisperguer, atrás; la gente de medio pelo, en el medio”.
Y aparecen los caprichos del destino. Un pasajero que había tomado boleto de tercera en Peñablanca para ir a Limache, se quedó dormido en la estación y perdió el tren. Ganó la vida.
Muerte en la Vía
⚠️ El convoy sigue su marcha facilitada por la pendiente de la vía entre Peñablanca y Limache. Son sólo 12 kilómetros. Entra en la ruta fatal, la misma donde 111 años después ocurriría la peor tragedia ferroviaria del país, Queronque, decenas de muertos y cientos de heridos.
Pasa un puente y llega a otro de 60 metros, de hierro, aparentemente sólido que descansa sobre tres machones de piedra, el Puente Limache.
-“Pero apenas se ha lanzado el pesado tren en sus vigas, la construcción entera se estremece; el machón del centro se desmorona como una frágil miga; el puente se abre en toda su extensión y en un sentido longitudinal; y arrastrando el convoy entero, se desploma sobre su costado como un monstruo fatigado que se tiende y revuelca sobre la arena”.
Solo escapa la locomotora que virtualmente salta y queda en vía junto a un carro de carga. El resto del convoy cae al lecho del estero, que lleva poca agua. Los carros de pasajeros se amontonan sobre los de carga y corona la caótica pirámide el coche de primera clase, que lleva un solo viajero, el francés Labrocaire.
Conductor y palanqueros mueren aplastados.
Y a la caída se suma un incendio provocado por los faroles a parafina que iluminan los carros. Las llamas prenden las cargas de carbón, pintura y parafina que va en los carros de carga. Infierno de hierros retorcidos y maderas ardientes. El incendio ilumina la tragedia y cobra numerosas víctimas.
El accidente había ocurrido a las 11.45. A la una de la madrugada del miércoles el gobernador de Limache, José Orrego, llegó al lugar de la tragedia con un equipo de rescate que incluía no sólo un médico sino que un sacerdote para ayudar a los que seguían viaje al más allá. “Sus servicios han sido muy limitados”, decía luego en telegrama oficial al intendente de Valparaíso.
En la madrugada el maquinista, capitán de buque náufragoF. Mac Cabe, informaba a sus superiores de la catástrofe en un telegrama despachado desde Limache:
-“En este momento vuelvo del lugar del accidente. Todo el puente completamente quemado. Carros sólo ha salvado uno de carga y hecho pedazos. Mercaderías casi todas quemadas. El conductor, el capataz y dos palanqueros no aparecen. De los pasajeros no se sabe el número que haya perecido. Sólo uno se ha encontrado ahogado. Todo lo demás es un montón de cenizas. F. Mac Cabe”.
Gritos, llanto y muerte. En medio de caos, el francés sobreviviente logra salir de su compartimento e inicia el rescate de las víctimas. Junto a un palanquero ileso libera a seis personas, entre ellas dos mujeres. Entre tanto, el maquinista Mac Cabe, en la locomotora aún funcionando, a toda velocidad llega a la estación de Limache en busca de ayuda.
Morbosidad
El Mercurio: Las malas noticias mueven multitudes:
-“Mil y tantas personas habría ayer en el sitio de la catástrofe de antenoche. El piquete que hacía la guardia era frecuentemente envuelto por la muchedumbre que, a cada girón de ropa, a cada miembro de un cuerpo que se descubría, se precipitaba gritando: es el pantalón de fulano, es el brazo izquierdo de sutano…déjennos verlos…Hubo momentos en que fue imposible contener a la gente por medios razonables y hubo que emplear las culatas de los fusiles”.
Por su parte el fotógrafo francés Garreaud, famoso retratista de Valparaíso, se trasladó al lugar de la tragedia para tomar algunas “vistas”, que según El Mercurio serían “interesantísimas”. Historia gráfica perdida en el tiempo.
Recriminaciones
Las pérdidas fueron cuantiosas. Además de nueve muertos, cien mil pesos en mercaderías y daños materiales en los equipos ferroviarios por un tercio de esa suma, cantidades siderales en tiempos de “pesos fuertes”.
Y, por cierto, las preguntas sin respuesta. Benjamín Vicuña Mackenna nuevamente:
- “¿Cómo un tren caído en el agua había podido incendiarse?
- ¿Cómo un convoy de catorce carros volcados sobre un puente podía estar convertido en una hora en un montón de cenizas? ¿Por qué misteriosa causa un choque que había demolido malecones de sólido granito y sacrificado tantas vidas en su estallido, no logró apagar uno solo de los tres frágiles candiles de los carros de pasajeros? ¿Y quién, por último, había dispuesto que en el centro mismo del convoy fuesen dos carros completamente listos para servir de combustible, el carro de parafina y el de coke?” Sumarios y, finalmente, la nebulosa de siempre que cubre las sepulturas de las víctimas[16].
1876
- Las hostilidades limítrofes con Argentina y el fantasma de la Guerra del Pacífico que se aproxima, esto interrumpe la construcción de obras ferroviarias.
- El ferrocarril de Santiago a Valparaíso, cuenta con 56 locomotoras y 42 estaciones.
- Construcción de la Estación Central de Valparaíso.
1880
1882
El ferrocarril Elquino (1886-1975)
Se constituyó la “Sociedad Anónima Ferrocarril de Elqui”, y al año siguiente se inició la construcción del tren,[17] cuya vía estaba aledaña al cauce del Río Elqui. En 1886 la vía llegó hasta Rivadavia, pero las crecidas del río Elqui en 1888 destruyeron gran parte de ésta[18], por consecuencia se realizó un nuevo trazado alejado del río y que bordeaba los cerros del valle, bajo este nuevo plan se tuvo que construir 6 túneles. Esta vía férrea tuvo 14 estaciones, las principales fueron las de La Serena, Vicuña y Rivadavia[19] y 14 puentes, algunos de ellos actuaron de manera provisional.
1883
Con el tiempo, se construyo una estación para albergar a los pasajeros y bultos, esa estructura aún de madera en sus contornos, ya armonizaba con postes de fierro, al igual que su techo. Se instalaron las cañerías de gas, para alimentar los grandes faroles de fierro forjado, que alumbrarían el viejo galpón. Esta edificación se encontraba, varios metros más adentro del terreno, que la edificación actual.
1884 Segundo Edificio la Creación de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile
Fue creada la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile. La red quedó dividida en tres secciones: Valparaíso-Santiago, Santiago-Talca y Talca al sur. Ese mismo año se finalizó la construcción del puente ferroviario, viaducto del Malleco, a cuya inauguración asistió el presidente José Manuel Balmaceda.
En forma paralela, se fueron trazando una serie de ramales que conectaban los valles interiores de la zona central con la costa: el ferrocarril del Llano del Maipo, el ferrocarril a los balnearios de Cartagena y Llolleo y, por último, los ferrocarriles que transportaban cobre de la mina El Teniente hasta los puertos de San Antonio y Valparaíso.
En 1884 el Estado otorgó una concesión para construir un ferrocarril desde Concepción a Curanilahue, para trasladar el carbón extraído de los yacimientos carboníferos que allí existían. Sus derechos posteriormente fueron transferidos a The Arauco Company Limited, la que operó durante varios años.
La infraestructura no estaba a la altura de los avances y el desarrollo logrados; así, Eulogio Altamirano, primer Director de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), presenta un proyecto de ampliación.
Bajo el gobierno de Domingo Santa María, se iniciaron las gestiones de búsqueda de fondos para financiar la construcción de un nuevo edificio para la Estación Central, esto debido al gran desarrollo que tuvo el ferrocarril y en especial la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, creada el 4 de enero del mismo año.
27 de diciembre de 1884: En reunión de Directorio se acordó invertir $60.000.- para financiar este nuevo proyecto. Con este dinero se pagarían terrenos expropiados y la ejecución de los trabajos, decisión que quedó estipulada en acta del Directorio del 27 de diciembre de 1884, la que se conserva en el Archivo nacional.
Desde el punto de vista arquitectónico, la nueva construcción no afectó al edificio original, ya que se edifico delante del ya existente, al cual se le antepusieron dos nuevas edificaciones hacia la Alameda, las que cumplían las funciones de boleterías y oficinas generales de la estación. Luego se construyó una torre central a la cual se le agrego un reloj.
- Se da comienzo a los trabajos del ferrocarril de Angol a Traiguén: el Presidente señor Domingo Santa María contrató con los señores Hillman y Mayers la construcción de los ferrocarriles de Angol a Traiguen y de Renaico a Victoria, contrato que fue liquidado posteriormente, quedando el Gobierno autorizado (1888) para concluir por administración los expresados ferrocarriles.
- Creación de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile
- El Estado otorgó una concesión para construir un ferrocarril desde Concepción a Curanilahue, para trasladar el carbón extraído de los yacimientos carboníferos que allí existían. Sus derechos posteriormente fueron transferidos a The Arauco Company Limited, la que operó durante varios años[21].
- 13 de diciembre de 1884: Se autoriza la circulación del primer Ferrocarril Urbano en Iquique[22].
1885
La imagen nos muestra la Estación de trenes de Rosario, en Rengo el año 1885. Con la construcción del Ferrocarril del Sur en Chile a finales del siglo XIX, el tramo Requínoa-Pelequén, donde se encuentra esta estación, la que fue inaugurada el 30 de abril de 1862, o sea que al momento de la fotografía llevaba funcionando veintitrés años.
Otros
- Durante 1885, los antiguos galpones de Estación Central son reemplazados por dos hangares de acero unidos entre sí por una torre, y enmarcados por dos edificios de oficinas idénticos, de estilo neoclásico, uno de los cuales (el del lado oriente) se anteponía a la primera estación, escondiéndola. Esta transformación fue influida por el entonces Senador por Santiago y Coquimbo, Benjamín Vicuña Mackenna.
- Domingo Santa María cesa en sus funciones de diputado y es nombrado Director de la Vía y Edificios de los Ferrocarriles del Estado
1887
Construcción del viaducto del Malleco
1888
27 de julio de 1888: Fallece † Aurelio Lastarria (☆ Santiago, 22 de noviembre de 1844), a los 44 años, el ingeniero especialista en la construcción de vías férreas. Construyó el puente sobre el Malleco, la obra más atrevida de la época del lado del Océano Pacífico. Era el puente de mayor altura con 102 metros y un largo de 343 metros. También fueron obras de él, el ferrocarril de Angol a Traiguén y el de Reinaco a Victoria.
El ferrocarril Pichidangui – Los Vilos – Illapel (1888)
En el año 1888 fue autorizada la construcción y el trazado de la vía férrea que iría desde la ciudad costera de Los Vilos hasta los poblados interiores de Illapel y Salamanca. Esta ruta contó con 8 estaciones y además con una serie de puentes y túneles que cruzaron la accidentada geografía de la zona.
Destacó el puente de dos tramos sobre el río Conchalí, el puente sobre sobre el río Choapa y otro sobre el río Illapel. La pendiente del sector fue otro factor que supuso un desafío para los ingenieros de la época. En el puerto de Los Vilos vía férrea poseyó un muelle de 124 metros que contaba con doble vía.[23]
Se autoriza la puesta en servicio del tramo entre San Pedro y Coronel
- 24 de diciembre de 1888: Este día se autoriza la puesta en servicio del tramo entre San Pedro y Coronel del ferrocarril de Concepción a Curanilahue. El ferrocarril de Concepción a Curanilahue partía desde la estación Chepe, a 500 metros al Norte de la estación de Concepción, está perteneciente a la Empresa de Ferrocarriles del Estado, y cruzaba el río Bío Bio por un puente metálico de 1.864,6 metros. La longitud de ese ferrocarril era de 99 kilómetros, con una trocha de 1,676 metros, siendo sus principales estaciones y distancias desde Chepe las siguientes: Chepe 0 kms, Bío-Bío 3 kms, Lomas Coloradas 11 kms, Escuadrón 20 kms, Coronel 28 kms, Lota 37 kms, Laraquete 48 kms, Carampangue 59 kms, Peumo 69 kms, Colico 79 kms y Curanilahue 99 kms.
- 23 de octubre de 1884: La concesión para construir y explotar el ferrocarril desde Concepción hasta Curanilahue, pasando por Coronel, Lota, Laraquete y Carampangue, fue otorgada a don Gustavo Lenz por Ley del 23 de octubre de 1884. El señor Lenz transfirió sus derechos a la compañía inglesa "The Arauco Company Limited", la que en definitiva fue la que construyó el ferrocarril. La construcción comenzó en el año 1886.
- 24 de diciembre de 1888: Por Decreto este día se autorizó la entrega al tráfico la segunda sección del ferrocarril, entre San Pedro y Coronel y por Decreto de septiembre de 1889 las de las secciones tercera y quinta, comprendidas entre Coronel y Lota y entre Laraquete y Carampangue.
- 13 de febrero de 1890: Por decreto es entregada al tráfico público la primera sección, entre San Pedro y Concepción
- 2 de abril de 1890: Por decreto fueron entregadas al público las secciones cuarta y sexta, comprendidas entre Lota y Laraquete y entre Carampangue y Curanilahue.
- 28 de abril de 1891: Este día a través de un decreto fue autorizado al tráfico del público del ramal de 7,5 kilómetros, desde Carampangue hasta Arauco.
- 31 de octubre de 1921: La "Compañía de Lota y Coronel" transfirió el ferrocarril a la "Compañía Carbonífera e Industrial de Lota".
- 31 de octubre de 1921: La "Compañía Carbonífera e Industrial de Lota".
- 1940: Hacia principios de los años 1940 el ferrocarril tenía 23 locomotoras-ténder para remolcar trenes de carga y 6 pesadas con ténder independiente para los trenes de pasajeros y mixtos. El servicio de carga, mayoritariamente destinado al transporte del carbón mineral, contaba con 758 carros con una capacidad total de 8.625 toneladas.
1889
Llamado a la construcción de Parral - Cauquenes
- 30 de noviembre de 1889: Tras agotarse las discusiones parlamentarias y obstenerae la promulgación del Decreto gubernamental del caso, se formula el llamado a propuesta para la construcción del Ferrocarril y a Cauquenes. El mon de las obras, traducido al cambio actual, eran unos $ 403.018 en oro. Luego llegan a Parral los ingenieros que trazaran la línea de Parral a Cauquenes. La comisión de profesionales se traslada hasta el sector en que se construirá la estación. Las autoridades locales le dan a este acto el carácter de un verdadero acontecimiento y encabezados por la banda de música se dirigieron a recibir los encargados.[24][25]
En el sector de Marruecos hoy llamado Padre Hurtado (comuna)
La construcción del ferrocarril al poniente en 1889, significó un gran adelanto para toda la zona. Una de las estaciones se construyó cerca de la bifurcación del Camino a Melipilla y del antiguo Camino a Valparaíso, y tomó el nombre de Hacienda de Marruecos (comuna de Padre Hurtado), el que posteriormente se hizo extensible a todo el pueblo. El ferrocarril acorto de manera significativa la distancia entre Santiago y Melipilla, generando una actividad creciente en la zona que hizo de la estación Marruecos un punto obligado de encuentro y sociabilidad para sus habitantes.
El ferrocarril Ovalle – Combarbalá – Illapel – Caimanes
En 1889 se dio inicio a la construcción de la vía férrea de Ovalle a San Marcos[17], localidad ubicada al sureste de Ovalle, pero la revolución de 1891 paralizó las labores. En 1896 el tren llegó hasta Paloma y recién en 1911 se extendió hasta San Marcos. Tiempo después se construyó el túnel El Espino, cuya finalidad era hacer la conexión con la ciudad de Combarbalá e Illapel. En la primera década del siglo XX se terminó el tramo desde Illapel a La Calera.
1890
Inauguración Viaducto del Malleco
25 de octubre de 1890: Su inauguración oficial se llevó a cabo por parte del entonces presidente José Manuel Balmaceda, siendo uno de los principales logros de su gobierno. El viaducto del Malleco permitió la rápida conexión del sur del país con el centro y su desarrollo económico, fomentando el comercio.
La concepción y cálculos iniciales se deben al ingeniero Victorino Aurelio Lastarria. El diseño y construcción es obra de la firma parisina Schneider et Cie. o Le Creusot. Se presentaron tres propuestas para su construcción: Gustave Eiffel —razón del mito que se lo atribuye a Eiffel—, la Société Anonyme des Anciens Establissements Cail, y Schneider et Cie. Los talleres de Schneider et Cie. lo construyeron entre 1886 y 1888.
Entre 1886 y 1888, la empresa construyó en sus talleres en Europa las armazones de hierro, que fueron transportadas por barco y luego por ferrocarril a su destino. Las fundaciones estuvieron listas paulatinamente, instalándose el viaducto entre febrero de 1889 y mediados del año siguiente.[26]
Fue declarado Monumento Nacional en octubre de 1990[27].
Accidentes en este año
⚠️ Durante este año hubieron 90 accidentes, que la mayoría fueron de descarrilamiento, producto de la mala condición de la vía permanente y del material rodante.
1891
Ataque a la Estación Central por una turba
29 de agosto de 1891: La inseguridad y el temor reinaron por doquier, hasta en el corazón de la República, donde la irrupción de la plebe fue particularmente abrupta durante los últimos días de agosto. Aunque en muchos casos los pillajes en la capital fueron alentados por los partidarios de los vencedores de la guerra civil, como una manera de castigar a los derrotados balmacedistas, la intervención de las "turbas" sobrepasó con creces el cauce de las represalias políticas concebidas por sus inspiradores congresistas, dándose rienda suelta a acciones de violencia social y, al igual que en la zona del carbón, de armamento espontáneo de elementos populares: "Los acontecimientos ocurridos en la mañana del 29 de agosto de 1891 del actual -decía un parte de la Dirección General de Ferrocarriles del Estado al Ministro del Interior- dieron lugar a que la Guardia de 25 hombres del batallón 4, que custodiaba la Estación Central de Santiago, abandonara su puesto como también sus armas, de las cuales se apoderó la multitud que rodeaba la estación. La gente del pueblo una vez que se vio armada, asaltó la oficina de equipajes y destruyó o se apoderó de una parte de los bultos que allí había[28]. Después pasó a apoderarse de los muebles de las salas de espera y boletería. Entraron a la oficina de contaduría; se llevaron una parte de los muebles y desparramaron en todas las salas las guías de carga, boletos, estada, documentos de estadística, etc."[29].
Estación Malloco
28 de octubre de 1891: Mediante el Decreto 249, con fecha 28 de octubre de 1891, en el Boletín Oficial de la Junta de Gobierno, se determinó su traslado unos metros hacia el sur, ubicándola junto al camino público que conecta Malloco con Peñaflor (actual avenida Vicuña Mackenna)[30]. La estación originalmente fue construida como parte del ramal Santiago-Melipilla a fines del siglo XIX. La ubicación original proyectada para la estación era unos metros al norte de su ubicación definitiva;
Atropello de Ciriaco Conteras
⚠️ Muere el policía Ciriaco Contreras, cuando perseguía a un ladrón que había efectuado recién un robo dentro de la estación, fue arrollado por una locomotora[31]
Ciriaco Contreras, nacido en la ciudad de Talca, fue uno de los bandoleros más famosos del siglo XIX. Operando siempre en el actual territorio de la VII región, desarrolló un complejo sistema de préstamos forzosos a los hacendados bajo amenaza de salteo a la casa patronal.
Su fama de bandido caballeroso y amigo de los campesinos pobres fue creciendo con el tiempo, amparada en el hecho de que siempre respetó a estos últimos, llegando en ocasiones a ayudarlos económicamente. Su influencia llegó a tal grado que, tras prestar servicios a varios políticos locales, entró a la Policía de Santiago como director de la Sección de Seguridad, de la que tuvo que salir tras la guerra civil de 1891, en la que apoyó al presidente José Manuel Balmaceda, luego volvió a retomar sus funciones policíacas hasta su muerte en la estación central.[32]
1892
Inaugurada la Estación Corinto
13 de agosto de 1892: Es inaugurada la Estación Corinto este día 13 de agosto de 1892, formando parte del primer tramo inaugurado del ramal, desde Talca hasta Curtiduría. El sector originalmente era conocida como «Pocoa», sin embargo posteriormente fue conocido como Corinto debido a la presencia en la zona de un empresario originario de dicha zona de Grecia y que montó un molino con el mismo nombre alrededor de 1917[33].
1893
Inaugurada la Estación Melipilla
1 de septiembre de 1893: Se inaugura la Estación Melipilla. Con la construcción del ferrocarril que uniera a la comuna de Melipilla con Santiago debido al aumento de la importancia agrícola de la zona, comienza el proceso de construcción del ferrocarril con dirección oeste; los estudios del tren comenzaron en 1888 para que este llegara a Melipilla en agosto de 1893, la estación se inaugura el 1 de septiembre de 1893. En 1915 bajo la dirección de Don Claudio Matte se construye un ramal de trocha 750 mm que une a Melipilla con Ibacache (hoy Bollenar)[34], pero debido a la disminución de su rentabilidad, fue cerrado en 1940[35].
1894
29 de diciembre de 1894: Este día se dicta una ley que concede pasaje libre por los ferrocarriles del estado a los senadores y diputados del Congreso Nacional.
1895
El el tren que se extiende desde Parral a cauquenes llega hasta el localidad de Quella. En definitiva se determina las siguientes estaciones:
-Kilómetro 0 Parral -kilómetro 7 TintiVilo -Kilómetro 16 Unicaven -Kilómetro 25 Quella -Kilómetro 41 boldo -Kilómetro 48 cauquenes.
El recorrido entre ambas estaciones demora poco más de una hora[36].
Informe de compra del ramal Concepción-Penco
7 de septiembre 1895: Documento enviado por el director de Ferrocarriles del Estado señor R. García, al Ministerio de Obras Públicas del gobierno, donde le informa condiciones que favorecen la compra, por parte del Estado, del ferrocarril de Concepción a Penco.
- Para más información y documentos puede visitar la fuente de este en: Archivo Nacional.
Dice:
Copia N° 2282
Santiago septiembre de 1895
En la sesión llevada por el consejo directivo el 23 de agosto próximo pasado, se acordó dirigirse al supremo gobierno, a fín de recomendarle la adquisición del ramal, que partiendo de la ciudad de Concepción, va a terminar en el puerto de Penco. El consejo directivo, ha creído de suma importancia está adquisición, ya que abogan en él razones poderósisimas, que indudablemente no se escaparon al criterio de US, pero sin embargo creó conveniente esperar de una manera xxx?
1897 Parte de la Actual Estación
Siendo Ramón García R. el Director General de los Ferrocarriles del Estado, se demuele la primera estación para ampliar los edificios de oficinas de 1885, generando largos pabellones unitarios. Además, los dos hangares son reemplazados por una sola gran estructura de acero, diseñados y construidos por la compañía francesa Schneider & Cie. de Le Creusot.
La Estación Alameda corresponde, más que a un nuevo proyecto, a una nueva intervención sufrida por el segundo edificio. En 1897 fueron reemplazadas dos estructuras de techumbre y la torre intermedia por una gran estructura metálica que hasta hoy cubre todo el sector andenes.
Esta estructura fue encargada y construida en Francia por la empresa "Schneider Co. Creusot" en 1897, mientras era Director General de Ferrocarriles don Ramón García. Esta simbólica construcción fue declarada monumento nacional por Decreto Supremo N º 614, el 29 de junio de 1983, en la categoría Monumentos Históricos.
1898
Editoriales
Los periódicos " La Actualidad" de Talca y "El Maule" de Constitución coinciden en lamentar que la construcción del ferrocarril, ha debilitado el comercio naviero, por cuanto los productores locales, en vez de embarcar sus productos en el puerto, prefieren hacerlo en el tren, por ser más rápido y seguro.[37]
Ley N°1036
Se decreta la Ley del Ferrocarril Longitudinal. La Ley N°1036 autoriza invertir la suma de 130 mil pesos en completar los estudios de la línea férrea para unir Pisagua con Puerto Montt.
Se prohíbe recibir Billetes de estos Bancos en todas las oficinas de Ferrocarriles
27 de agosto de 1898 Una nota oficial emitida por el director general de los Ferrocarriles del Estado es emitido un decreto mediante el cual:
Textual:“Se declara que las emisiones en circulación de los bancos Alianza, Banco Consolidado, Banco del Pobre, Montenegro, Tacna i Ahorros i Préstamos no se encuentran comprendidas en la Emisión Fiscal autorizada por la lei número 1,054, de 31 de julio del presente año, i que los billetes de dichas instituciones no deben ser aceptados en las oficinas públicas.”[38]
1899 Tragedia del Puente Talagante
⚠️ 13 de agosto de 1899: Un frente de mal tiempo, que derivó en un feroz temporal, azotó la zona central de Chile, provocando grandes daños en varias localidades, tanto rurales como urbanas. La Capital no fue la excepción. El día 13 de agosto, el río Mapocho también hizo sentir su furia. En Talagante, socavó los cimientos de al menos uno de los machones centrales del puente ferroviario, así como del estribo y terraplén del extremo poniente, lo que derivó en un accidente en el cual toda la estructura sucumbió y cayó estrepitosamente a las rugientes aguas mapochinas, en los precisos instantes en que un tren de pasajeros, con destino a Melipilla, la cruzaba.
Puente, locomotora, carros, carga y, lo más importante: pasajeros y tripulación, fueron devorados por el río en una escena dantesca, que se inició alrededor de las 20 horas, sumando víctimas entre quienes iban en el tren e, incluso, entre los improvisados rescatistas que llegaban del pueblo a socorrer a los accidentados que clamaban por ayuda entre fierros retorcidos y vagones que se hundían en aquellas fangosas y arremolinadas aguas. Al final, se contaron alrededor de 20 muertos y varios heridos. Sólo salvó ileso el único pasajero que iba en el último vagón del convoy, correspondiente al carro de primera clase, que quedó suspendido de la viga que no alcanzó a precipitarse al río.
Después de la tragedia y del rescate de los cuerpos, así como de sus respectivas exequias, comenzaron las correspondientes investigaciones por parte de la Empresa de Ferrocarriles del Estado y de los Tribunales de Justicia. Con el tiempo, se dispuso el retiro de la estructura colapsada y la posterior demolición de los machones hechos en piedra de cantera. Mientras se iniciaban los estudios y trabajos para el nuevo y definitivo viaducto, se construyó un puente provisorio paralelo al original y que, al parecer, prestó servicios por varios años, ya que el nuevo puente se pudo inaugurar recién en 1910.
La construcción del nuevo puente fue encargada a la Sociedad de Maestranzas y Galvanización, sucesora de la empresa chilena Lever , Murphy y Cía, con talleres en Caleta Abarca de Viña del Mar y en las inmediaciones de la Aduana de Valparaíso. Es así como en abril de 1910, el Ministro de Industrias y Obras Públicas, Don Eduardo Délano, en representación del Presidente Pedro Montt, encabezó la ceremonia de inauguración del flamante nuevo puente[39].
1900
Estación Ferrocarril Salitrero - Iquique
Estacion Central en Alameda
El Expreso Pehuenche
20 de junio de 1900: Una comisión designada por el Ministerio de de Industrias y Obras Publicas, recibía las primeras propuestas para la construcción de Ramal Talca-San Clemente, llamado Expreso Pehuenche.
5 de octubre de 1900: Se admitían a concurso las iniciativas de Eduardo Rodríguez Vergara, Alfredo Vergara, Enrique Treloby y Cía. y la de Tomas Jacobsen y Cía., esta última sería adjudicada por ser la más económica. Este ferrocarril se transformo en la linea más barata construida por el Estado en Chile, por un valor de $ 414.000 pesos en oro en 1900. Le sigue otro barato como Parral Cauquenes[40].
8 de octubre de 1902: Este año se manifiesta el primer movimiento social ante la construcción de la linea. La comunidad se alegra al ver que llega una locomotora de prueba y un carro de mano llamados Volandas. Una "Volanda" o carro sobre riel, servía para trasladar al personal que hacía mantenciones en la linea
Construcción entre Temuco y Nueva Imperial
5 de noviembre de 1900: Don Pedro Alessandri se adjudica las propuestas para construir la vía ferrocarrilera de la costa. El tendido de rieles entre Temuco y Nueva Imperial, con un trazado de treinta y tres kilómetros, no ofrecen mayores inconvenientes para los ingenieros y se establecen las estaciones de Labranza a dieciséis kilómetros al poniente de Temuco. Luego viene la Estación de Boroa, a veintiún kilómetros de Temuco, para llegar a Nueva Imperial. En los primeros días de mayo de 1902, la subida al cementerio, prolongación de avenida República, sirve de Paradero, allí, se instala la tornamesa provisional.
Se construye el ferrocarril de Punta Arenas a la Mina Loreto
16 de diciembre de 1900: En la región magallánica se construye el ferrocarril de Punta Arenas a la mina Loreto, uno de los yacimientos de carbón más australes del mundo.
Su construcción fue producto del impulso de Agustín Ross, industrial chileno que obtuvo del gobierno una concesión para su realización el 16 de diciembre de 1900. El ferrocarril, operativo desde 1902, tuvo como objetivo principal el transporte de carbón desde la mina Loreto al puerto de Punta Arenas, con el fin de abastecer los vapores que hacían la travesía por el Estrecho de Magallanes.
La apertura del Canal de Panamá en 1914 relegó al Estrecho de Magallanes y, por lo tanto, al ferrocarril de Punta Arenas a un segundo plano.
1901
Líneas concluidas
Líneas concluidas y entregadas a la administración de los ferrocarriles del Estados:
| Líneas entregadas | Kilómetros |
|---|---|
| Huasco a Vallenar (1894) | 50 |
| Santiago a Melipilla | 62 |
| Calera a Cabildo | 76 |
| Pelequen a Peumo | 29 |
| Palmilla a Alcones | 45 |
| Temuco a Pitrufquen | 32 |
| Coiugüe a Mulchen (1895) | 41 |
| Valdivia a Osorno | 147,5 |
| Parral a Cauquenes (1896) | 50 |
| Victoria a Temuco (1895) | 68 |
Las dos ultimas secciones el perfil es poco accidentado, como que el ferrocarril corre por el valle central de Chile; pero en cambio hay numerosos puentes. Estos puentes, que durante muchos años han sido solo provisionales y de material ligero, han tenido que ser sustituidos por obras de acero. Este trabajo indispensable para la seguridad y buena explotación ha ocasionado grandes gastos.
Entre estos puentes son dignos de notar los construidos en los siguientes ríos: Maipo, Maule, Bío Bío, Laja, Malleco, Quino, etc., casi todos ellos han sido construidos por los señores Schneider y Compañía de Creusot Francia.[41]
Llegan los restos del Presidente Federico Errázuriz Echaurren a Estación Central
Federico Errázuriz Echaurren se enfermó un año antes de concluir su período presidencial. El 1 de mayo de 1901, el presidente debió entregar el gobierno al vicepresidente y ministro del Interior, Aníbal Zañartu, quien desempeñó el cargo de vicepresidente hasta el 18 de septiembre de 1901, cuando entregó el poder al presidente electo y nuevo mandatario, Germán Riesco.
Muere en Valparaíso, Chile el 12 de julio de 1901 a raíz de una trombosis cerebral, sin alcanzar a terminar su mandato. Sus restos fueron trasladados a Santiago en tren.
Este día una gran cantidad de personas se apostaron a esperarlo en las afueras de la Estación Central de Santiago. El tren proveniente de Valparaíso, hizo su entrada por la Alameda hacia la Estación Central de Santiago, pues la vía férrea venia por Matucana desde la Estación Yungay, por plena alameda.
Existía un túnel por Matucana, que unía los patios de Alameda con Yungay, pasando por debajo de lo que es hoy la USACH y la Quinta Normal. Ese túnel debe existir hasta el día de hoy, pero nadie lo sabe.
1902
Accidente de Nueva Imperial, muere ingeniero y varios obreros
⚠️ 5 de agosto de 1902: Un accidente, ocurrido en Nueva Imperial, durante la inauguración del puente ferroviario sobre el río Chol-Chol. La construcción del puente formaba parte de un ambicioso proyecto ferroviario que buscaba conectar Temuco con Carahue, impulsado por figuras políticas y empresariales importantes. A pesar de las preocupaciones expresadas por el maquinista sobre la capacidad del puente para resistir las vibraciones del tren, las autoridades decidieron continuar con la inauguración. Durante el evento, el puente colapsó justo cuando el tren estaba cruzando, resultando en la muerte del ingeniero y varios obreros.
1903
La Ley del Ferrocarril Trasandino, autoriza al Presidente de la República para iniciar la construcción de un ferrocarril que una las ciudades de Los Andes en Chile y Mendoza en Argentina. Debido a esto el presidente de Chile Don Germán Riesco llama a una licitación para la construcción del Tren Trasandino.
1904
La hora oficial, a través de todas las estaciones del ferrocarril
9 de junio de 1904: Este día comienza a tramitarse diariamente la hora oficial, a través de todas las estaciones de ferrocarril de las redes norte y sur. La hora es comunicada a las siete de la mañana desde el Observatorio Astronómico de la Quinta Normal a la Estación Alameda.
1905
Este año una de las grandes discusiones del estado y los encargados de Ferrocarriles era la posibilidad la electrificación de nuestro tren, tal como ya lo tenían las grandes ciudades como Nueva York y París. Un articulo de la época aparecido en la revista XX, señala lo siguiente:
ULTIMAMENTE SE HA ESTADO DISCUTIENDO POR LA PRENSA Y EL CONGRESO A LA ELECTRIFICACIÓN DE FERROCARRILES.
Ha habido aplausos y oposiciones, y mucha discusión sobre todo al tratarse una idea sin arribarse aún. Sin embargo parece que ya existe una resolución concluyente para establecer la electrificación ferroviaria del Estado.
Al efecto ya se han abrieron las licitaciones públicas en el Ministerio de Industria. La aplicación de la electricidad a los ferrocarriles no es ya un problema y se esta implementando en esta clase de servicios en varios países de Europa y América con excelentes resultados, como para la velocidad como para el orden y comodidad de los pasajeros. Las vistas que acompañan estas lineas pueden dar una prueba de nuestro aserto.
El coche dormitorio de un ferrocarril eléctrico presenta comodidades de ventilación y luz que un coche a vapor es difícil que pueda ofrecerles. Una de nuestras vistas da cuenta de una manera perfectamente clara de como es una estación de un ferrocarril eléctrico. La fotografiá corresponde al ferrocarril N.Y., N H & Hartford, se puede ver una locomotora eléctrica con varios vagones. Ojala en Chile sea pronto la electrificación de ferrocarriles.[42]
1906
Higueritas en 1906
Estación del Llano de Maipo 1906
La imagen de 1906 nos muestra los carruajes o Carros de sangre (taxis de la época) que esperaban a los pasajeros en la Estación del Llano de Maipo. Esta estación rural se encontraba en lo que es el Parque Bustamante con Plaza Italia en Santiago. Fue demolida en 1907 y se construyó la antigua Estación Pirque, hoy también demolida. La fotografía nos muestra las precarias condiciones de la Estación, como también de los carruajes, viejos y sucios. Los caballos se notan famélicos, mal alimentados y nunca cepillados. La humedad y el barro, era muy común en la mayoría de Santiago en esa época. El presidente de la época era don Germán Riesco Errázuriz. Un año de terremotos y tifus, que diezmo a la población chilena.
Mote con Huesillos en Estación Central
Viajamos hasta 1906 en Santiago, donde vemos a un vendedor de Mote con huesillos, en plena alameda, rodeado de amigos y clientes, elegantemente vestidos. Lo más probable que la imagen sea cercana a Estación Central, por la indumentaria de las personas, por su estilo campestre y sombreros de campo. Inclusive atrás (derecha) podemos divisar sentados, dos personas con poncho y sombrero de campo. Junto a ello, podemos ver a los antiguos asientos de piedra, estilo francés de 1900-1906, cambiados cercanos a 1915, por escaños de madera y fierro forjado de que hoy aún se mantienen en casi todas las plaza de Chile.
1907
Omer Huet Director de Ferrocarriles. Uno de los grandes hombres que levanto Ferrocarriles de Chile
- Articulo completo, léase: Omer Huet
El presidente de Chile Pedro Montt Montt, nombra al sobresaliente ingeniero Omer Huet Director de los Ferrocarriles del Estado de Chile, con el fin de impulsar a la empresa. Huet trabajo infatigablemente en la nueva meta que le ponía su vida profesional. Para ello se le concedieron los recursos y fondos necesarios para esta titánica obra, como así del personal necesario e idóneo.
Huet trabajo organizando, dirigiendo y controlando cada etapa del proyecto. Ideo nuevas rutas, mejoro técnicamente cada parte del servicio, construyo estaciones. Trajo la idea de doble vía, para agilizar el servicio. Construyo nuevas plantas de carbón (carboneras), aguadas, tornamesas, triángulos. Gracias a los fondos entregados por el gobierno trajo nuevas locomotoras, más eficientes y rápidas. Creo nuevos equipos de trabajo, aumentando la eficiencia de la mano de obra.
La Red Central en la Araucania en 1907
La Red Central e extendía entre Renaico y Antilhue, en plena operación del Viaducto del Malleco, diseñado por el ingeniero chileno Aurelio V. Lastarria, cuyas piezas fueron fabricadas íntegramente en Francia por la empresa Schneider & Creusot, cuya impresionante obra fue inaugurada por el Presidente José Manuel Balmaceda (1891). Paralelamente se fue construyendo la vía hacia el sur, pudiendo contar con un ferrocarril que ya en 1913 nacía en Iquique y terminaba en una punta de rieles en la sureña ciudad de Puerto Montt.
La falta de caminos y el deseo de los distintos gobiernos de integrar el país, dio fácil paso a la aprobación de proyectos que permitieron construir 10 ramales y sub-ramales en nuestra región.
De esta manera, Angol de los Confines, la ciudad frontera con el llamado Territorio Mapuche y principal enclave militar de la zona, pasó a ser el punto de partida para las tropas del Ministro del Interior don Manuel Recabarren, quien al mando de unos dos mil hombres de tropa, principalmente zapadores y apertrechado por un equipo logístico repartido en un convoy de más de trescientas carretas, fundó los fuertes de Quino, Quillem, Lautaro, Pillanlelbún y finalmente Temuco el 24 de febrero de 1881.
Paralelamente, en la misma comitiva del Ministro Recabarren, cuatro ingenieros iban verificando las condiciones del terreno para una futura vía férrea, que debería desplazarse desde Angol u otro lugar, hasta la lejana ciudad de Valdivia[43].
Accidente ferroviario en la Estación de Camarico
⚠️ 21 de mayo de 1907: Este día se dio a conocer que oficialmente en el accidente ferroviario ocurrido en la estación de Camarico, donde fallecieron 5 funcionarios y no 20 como se había venido informando la prensa de la época[44]. Durante la noche se produjo el accidente cerca de la estación de Camarico, donde cinco personas murieron y cerca de un centenar resultaron gravemente heridas o contusas. La mayoría de los heridos junto con el maquinista el señor Claudio Guzmán quien sufrió graves heridas, fueron trasladados de urgencia a Santiago[45]
1908
Llegan marinos brasileños
13 de marzo de 1908: El pueblo chileno se volcó a la Estación Central a esperar una delegación de marinos brasileños del buque escuela "Benjamin Constan" que visitaban nuestro país por esos días. La gente los recibió con cariño, manifestaciones y fiestas en su honor, demostrando, ya en esos años el cariño de Chile por el pueblo brasileño
Compra del Estado
- El Estado compra a la Compañía Duncan Fox el ferrocarril de Concepción a Penco y el ferrocarril de Lebu a Los Sauces, otorgado por concesión en 1908 a particulares.
Ley 2.137
30 de octubre de 1908: El Congreso Nacional dio su aprobación al proyecto de Ley que dice:
(Texto original): Concédese al señor don Jervasio Alarcon, o a las personas o sociedades a quienes transfiera sus derechos, permiso para construir i esplotar un ferrocarril a vapor, de de un metro sesenta i ocho centímetros cuya línea se estienda desde el puerto de Lebu hasta empalmar con los Ferrocarriles del Estado, en la estacion de Los Sauces, pasando por Cañete. Los planos de la obra serán sometidos a la aprobación del Presidente de la República. Concédese al señor don Jervasio Alarcon, o a las personas o sociedades a quienes transfiera sus derechos, permiso para construir i esplotar un ferrocarril a vapor, de de un metro sesenta i ocho centímetros cuya línea se extienda desde el puerto de Lebu hasta empalmar con los Ferrocarriles del Estado, en la estacion de Los Sauces, pasando por Cañete. Los planos de la obra serán sometidos a la aprobación del Presidente de la República.
1909
Tren de carga
Renuncia del Director de Ferrocarriles, debido a presiones de los políticos corruptos
Omer Huet era un líder más que un Jefe. Apoyo a su gente y reformó las tarifas, reorganizando el personal en servicio dándole mejores sueldos y creando un escalafón, estableciendo la jerarquía ferroviaria, o sea, el ascenso ordenado y no por favores políticos ni parientes de los políticos. Si un trabajador ferroviario avanzaba a un mayor escalafón, era por méritos y años de trabajo, y no por compadrasgos.
Esta nueva forma de administrar los ferrocarriles, le trajo grandes problemas con el parlamento y sus corruptos políticos, que lo atacaron, una y otra vez, debido a que Huet saco de ferrocarriles a todos los zánganos parientes de los políticos que no hacían nada, salvo ser una carga para el país y dárselas de jefes (parecido a lo que pasa hoy).
Cansado de las reiteradas descalificaciones y del injusto trato, renunció a su puesto en 1909.
El ferrocarril llega a Carahue
30 de julio de 1909: El ferrocarril llega a Carahue con grandes solemnidades y fiestas por parte de la gente de la zona. Esta misma linea, a pesar del Desastre ferroviario en Nueva Imperial de 1902, siguió llegando hasta Nueva Imperial, hasta que en 1906 la empresa Creusot y Schneider, decidió expandirse montando un nuevo puente metálico, permitiendo conectar la linea férrea hasta Carahue, en la Provincia de Cautín en la Región de La Araucanía.
Nace la Federación Obrera de Chile (FOCH) con apoyo de Ferrocarriles
18 de septiembre de 1909: Nace la Federación Obrera de Chile (FOCH), con ocasión de un litigio entre los obreros y la empresa de Ferrocarriles del Estado. Organizada inicialmente por el abogado conservador Pablo Marín, quien incluso donó parte de los honorarios del juicio a la entidad obrera, tuvo un programa que promovía la educación, la previsión social, y el entendimiento entre obreros y empresarios. La participación de obreros con mayor conciencia de clase producto de la labor pedagógica de Recabarren y otros líderes sindicales llevó a la FOCH, en su segunda convención realizada el año de 1917, a un compromiso más radical con los intereses proletarios y a una actitud menos colaboracionista[46].
Romelio Ureta, el novio de Gabriela Mistral se suicida
25 de noviembre de 1909: Romelio Ureta Carvajal se suicida. Ureta era funcionario de ferrocarriles en Coquimbo y un día un amigo cercano y desesperado le pidió dinero para solucionar algo grave. Ureta no tenía un centavo, pero ante la necesidad de su amigo saco dinero de la caja qué manejaba como Oficial 1° de la bodega de Ferrocarriles.
Su amigo no le devolvió el dinero el día pactado, por lo que Ureta, ante la vergüenza se suicidó con un balazo en la sien.
Romelio era novio en esos años de la poetisa Gabriela Mistral, cuando ocurrieron los hechos, Gabriela era profesora en Cerrillos de Santiago. La muerte de Romelio Ureta inspiró a Gabriela Mistral a escribir "Los Sonetos de la muerte" con el cual obtuvo una notable distinción en los Juegos Florales.
Desde aquella publicación en 1914 Lucila Godoy Alcayaga comienza a utilizar el seudónimo de Gabriela Mistral.
1910
Chile contaba con una completa red de trenes desde Iquique a Puerto Montt con más de 8.883 kilómetros de líneas férreas.
Es inaugurado el Ferrocarril Puente Alto-El Volcán
1 de marzo de 1910: Es inaugurado el Ferrocarril Puente Alto-El Volcán este 1 de marzo. Este ferrocarril tenia una trocha de 60 centímetros y comenzó a ser construido en 1906, inaugurándose por etapas: este 1 de marzo de 1910 hasta El Canelo (km 13), en 1911 hasta El Melocotón (km 35) y el 9 de junio de 1914 hasta El Volcán (km 60), y tuvo un costo final de $ 2.335.630 pesos de oro[47].
Inauguración del ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza
5 de abril de 1910 luego de superar dificultades económicas y políticas. Su construcción tuvo como finalidad acreditar un transporte rápido, seguro y de bajo costo entre el Atlántico y el Pacífico, el que hasta ese momento solo se podía realizar a través del estrecho de Magallanes.
El proyecto tomó forma luego de conocerse la decisión de construir el Canal de Panamá, que significaba reducir la importancia económica de los puertos chilenos y argentinos.
La respuesta de la clase dirigente fue la construcción de una línea ferroviaria que atravesara la cordillera de Los Andes de forma constante para vincular Valparaíso con Buenos Aires. Con el fin de asegurar los privilegios locales, las gestiones iniciales para el proyecto del Trasandino fueron rápidas.
Los hermanos chilenos Juan y Mateo Clark fueron los principales impulsores y realizadores del proyecto, y accedieron a capitales ingleses para financiarlo. Con su residencia en Valparaíso, ellos estaban interesados en lograr una mejor ruta para el intercambio comercial y mantener así sus privilegios en esa área.
⚠️ Fatal Atropello
10 de agosto de 1910: Un tren destroza y da muerte a José Luís Carrasco Sandoval y al niño Juan M.Figueroa Figueroa[48].
⚠️ Fatal Atropello
11 de agosto de 1910: Un tren atropella y da muerte a Manuel Jesús Neira, en la Estación de Macul[49].
1911
Tragedia tren de la Braden Cooper diez fallecidos
⚠️ 23 de febrero de 1911, un tren de la Braden Copper Co. salió de su estación con destino a El Teniente, llevando 7 carros de carga con madera, cemento, y otros materiales. También llevaba un carro con aproximadamente 150 personas, incluidos trabajadores y sus familias, que se dirigían a la quebrada de “El Lingue”. Tras una parada para abastecer de agua a la locomotora, el tren cruzó un puente que colapsó bajo su peso, resultando en un trágico accidente en el que al menos diez personas murieron y unas veinte resultaron heridas.
Estación Puerto Montt
15 de octubre de 1911: Puerto Montt fue una estación de ferrocarriles de Chile que existió en la ciudad del mismo nombre.
Posteriormente sus terrenos fueron vendidos y las instalaciones demolidas para construir el Mall Paseo Costanera. El recinto ferroviario fue construido en la costanera de la ciudad, a dos cuadras de la plaza de Armas, como estación terminal de la extensión del ferrocarril Longitudinal Sur desde Osorno. La línea fue inaugurada el 15 de octubre de 1911[50]
Curso de Telegrafía
4 de mayo de 1911: La imagen nos muestra los alumnos que participaban en el Curso de Telegrafía que dictaba la empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile, en la Estación Central de Santiago.
Choque de Trenes de Carga
⚠️ 6 de abril de 1911: En Linderos se produce un tremendo choque de Trenes de Carga, no resultando nadie fallecido. De inmediato se dispuso personal para recoger la carga y se enviaron las grúas por vía riel, para levantar y mover los pesados carros.
1912
1912 Se comienza a construir la Estación Mapocho
Se construye en Santiago la Estación Mapocho
Servicio de pasajeros Osorno-Puerto Montt
28 de julio de 1912: Comienza el servicio de pasajeros Osorno-Puerto Montt, este 28 de julio de 1912[51]. Tras la inauguración del puerto de la ciudad en 1934, al año siguiente la línea se extendió desde la estación hasta el recinto portuario[52].
Una fotografiá de la Estación "Chañaral Alto" en 1912. Esta correspondía al Km 338 del Longino y quedaba en la Provincia de Combarbalá, entre las estaciones de San Marcos y Guatulame
1913
Red EFE Iquique – Puerto Montt
En la primera década de 1900, La red de EFE, contaba con 7 mil kilómetros de extensión e importantes ramales, como el trazado entre Lota y Concepción inaugurado en 1890, luego de la puesta en marcha del puente Biobío.
Con el inicio de los servicios longitudinales que unían Iquique con Puerto Montt, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado marcó un hito sin precedente para el sistema de transporte de Chile. De esta manera, el ferrocarril se transformó en una solución eficaz para muchos viajeros que cambiaron vapores y carruajes por los coches ferroviarios, utilizando un medio de transporte más rápido y seguro.
Con esto, la vía férrea completa (Iquique a Puerto Montt, Arica – La Paz y Ancud – Castro) contaba con más de 7 mil kilómetros de longitud y diversos ramales para el transporte de carga hacia a los puertos. A esto se sumaba la inauguración de la Estación Mapocho, con cuatro vías para albergar a quienes iniciaban viaje a Valparaíso y combinaban en La Calera con los trenes hacia el norte de Chile[53].
- 20 de abril de 1913: Ferrocarril Puente Alto-El Volcán. Poco antes de ser concluida la construcción hasta El Volcán, el Ministerio de Ferrocarriles dispuso, por decreto Nº 129, de 20 de abril de 1913, que la Explotación del Ferrocarril quedara a cargo del comandante del Batallón de Ferrocarrileros, aunque su operación, presupuesto anual, tarifas, etc., estarían sometidos a la aprobación del Ministerio de Ferrocarriles. Esto con el fin de procurar la instrucción práctica al personal del Cuerpo de Ferrocarriles del Ejército de Chile. Por ello, la maestranza del ferrocarril se ubicaba en el interior de lo que hoy es el Regimiento de Ingenieros de Puente Alto, aunque su estación de combinación con el FC del Llano del Maipo se ubicaba en lo que hoy es la esquina de Eyzaguirre con Concha y Toro (continuación de Vicuña Mackenna), a pocos metros de la plaza de Puente Alto[54].
- 27 de abril de 1913: Se celebró en Yerbas Buenas el centenario de la batalla por la independencia. Entre los actos conmemorativos se llevó a cabo un viaje oficial con autoridades entre Linares y Yerbas Buenas, inaugurando en este evento el primer tramo del ferrocarril. En su discurso, el alcalde de Yerbas Buenas, don Miguel Ferrada señalaba acerca de esta nueva obra: "Inauguramos en este día un ferrocarril que trae la vida, la conmemoración y el progreso que será el principio de los adelantos, de los buenos caminos, del agua potable, de la luz, de la policía, del hospital y de todo aquello que constituye la buena vida de un pueblo moderno". Para muchos este evento constituye la inauguración de toda la obra, sin embargo, se considera como viaje inaugural el que se produjo al año siguiente, el 1 de febrero de 1914, entre Linares y un lugar denominado “punta de rieles” a 3 kilómetros de Panimávida[55].
- 13 de mayo de 1903: Con la asistencia de los presidentes de Chile y Bolivia, Ramón Barros Luco y el peruano Eleodoro Villazón, respectivamente, se inaugura el ferrocarril de Arica a La Paz, construcción realizada con capitales y trabajadores chilenos. Está considerada como la obra de mayor magnitud en América Latina a comienzos del siglo XX. Esta obra junto con el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia, son las pruebas más palpable de la buena fe con que Chile cumplió sus tratados internacionales, dándole al "pueblo hermano" toda clase de facilidades para su acceso al mar del Pacífico.
- 1 de octubre de 1913: Choque del tren Ministerial con el Internacional de Antofagasta a Bolivia (FCAB), a las 00:15 AM en el cruce Baquedano.
- 23 de noviembre de 1913: Cuando partió el primer tren longitudinal que unió Chile desde Iquique hasta Puerto Montt, señalando un hito en la historia del país. La finalización de la red ferroviaria longitudinal -8.883 kilómetros de vía férrea- además de ser una de las más grandes obras de ingeniería construidas a la fecha en Chile, fomentó significativamente el desarrollo de los pueblos y ciudades del sur. En torno a las estaciones ferroviarias se conformaron focos comerciales y sociales, dando espacio a polos de encuentro y de desarrollo urbano. El ferrocarril contribuyó, además, a la comercialización segura y eficiente de los productos agrícolas, ganaderos y forestales y a la integración económica de las regiones más alejadas del país[56].
- 23 de noviembre de 1913: El tren se detuvo por primera vez en el pueblo de Domeyko, era el convoy del ferrocarril longitudinal norte.
- La red ferroviaria del sur llega a Puerto Montt esto hace que Chile cuente con 8.883 kilómetros de vía férrea de Iquique a Puerto Montt.
1914
Ferrocarril desde San Felipe
Se inaugura la línea del ferrocarril desde San Felipe, que funcionó hasta la década del 60 mediante un buscarril[57]. .
Huelga de 1914
Durante el gobierno de Ramón Barros Luco, una gran Crisis económica que golpeo a Chile este año, también llego a Ferrocarrileros.
Para ello los obreros de Ferrocarriles, se unieron, entregando al gobierno una serie de peticiones, para mejorar sus sueldos, como así sus horarios de trabajos y apalear de alguna forma, la crisis económica nacional. Afortunadamente el gobierno de la época los escucho y aprobó algunas de ellas, parando de esta forma la "posible" huelga de ferrocarrileros que se le avecinaba.
- 1914: Inicia su funcionamiento el tren desde Linares hasta Panimávida y Colbún
- 1914: El Intendente de Aconcagua informa al Ministerio de Industrias y Ferrocarriles de los reclamos de vecinos de Putaendo porque el ferrocarril hasta San Felipe no se pone en marcha y la construcción de la línea férrea provocó la destrucción de una parte importante del camino carretero. Esto obliga a los vehículos a circular por el lecho del río, el que en las próximas crecidas podría cortar definitivamente las comunicaciones entre San Felipe y Putaendo
1915
Origen de la Red Norte
Para garantizar la soberanía en los nuevos territorios anexados en la Guerra del Pacífico, se proyectó la construcción de una red ferroviaria estatal que conectara las vías particulares con la red nacional mediante un tramo norte-sur. Este fue el origen de la llamada Red Norte, inaugurada oficialmente en 1915.
1 de febrero de 1915: Establecimiento de la maestranza de ferrocarriles de Ovalle. La importancia que alcanzó la rede ferroviaria Norte dio origen a la creación de una maestranza de ferrocarriles en esta ciudad.
Accidente ferroviario Concepción-Curanilahue
⚠️ martes 23 de febrero de 1915:
1916
Entra en explotación comercial el ferrocarril desde Confluencia a Tomé, uniendo a esta última ciudad con Chillán.
1917
Reglamento de Pases Libres
Este año el Reglamento de Pases Libres para los funcionarios de Ferrocarriles consistía en que se les concedía un pase anual para recorrer hasta de 300 kilómetros en tren. Este era para 3 personas de la familia del funcionario. Esta distancia podía ser aumentada a juicio de los jefes y si el funcionario se lo merecía[59].
Venta de Diarios en Ferrocarriles
6 de febrero de 1917: Articulo sobre la Venta de Diarios en Ferrocarriles, aparecido en El Mercurio de Valparaíso.
1919
Deja de funcionar el Ferrocarril Tongoy - Ovalle
12 de mayo de 1919: Deja de funcionar el Ferrocarril Tongoy - Ovalle y se acaba la actividad minera a gran escala.
1920
La primera mujer Ingeniero Civíl de Chile entra a trabajar a Ferrocarriles
La imagen nos muestra, sentada a Justicia Espada Acuña Mena, primera mujer Ingeniera Civil de Chile. Nació el 14 de enero de 1893 en Santiago y efectuó sus estudios en la Universidad de Chile. Justicia Espada Acuña Mena creció junto a cuatro hermanos y tres hermanas, educándose en un ambiente de cooperación, creatividad e igualdad entre géneros, lo que le permitió romper esquemas sociales y enfrentas eventuales obstáculos. Fue así que, luego de terminar sus estudios secundarios en el Liceo de Aplicación, ingresó a la carrera de pedagogía en matemáticas en la Universidad de Chile, para luego cambiarse a Ingeniería Civil en la misma casa de estudios.
Hija de un reconocido ingeniero de la época, el 15 de diciembre de 1919, Justicia Acuña se tituló de ingeniera con un “Proyecto de Resistencia de Materiales”.
En 1920 ingresa a trabajar a Ferrocarriles del Estado. Su interés por la infraestructura la llevó a desarrollarse principalmente en esta área, ingresando a trabajar a la Empresa de Ferrocarriles del Estado, específicamente en el cálculo de puentes.
Al nacer su segundo hijo renunció al cargo, para reincorporarse años más tarde a esta empresa como calculista en el Departamento de Vías y Obras, donde se mantuvo hasta que se jubiló en 1954. Fallecio en Santiago, el 14 de enero de 1980)[60].
Artículos de 1920
1921
1922
7 de agosto de 1922: Se lleva a cabo el Congreso Ferroviario en la ciudad de San Fernando. Este comenzó a las 10:00 de la mañana en el <Teatro Victoria de la ciudad y fue presidido por el Secretario General del Consejo N1 de los ferroviarios de San Fernando, señor Sefarin Orell y actuando como secretario del consejo organizador Carlos Yáñez. En esta oportunidad fue elegido como Presidente del Consejo de Ferroviarios Don Pedro Herrera Carvajal[61].
1923
Electrificación Santiago – Valparaíso
La electrificación del trazado entre Santiago y Valparaíso permitió reducir los tiempos de viaje de 7 a 4 horas, gracias al nuevo sistema de tracción eléctrico y la compra de modernas locomotoras para el tramo. Durante la primera mitad del siglo XX el ferrocarril experimentó constantes avances y mejoras.
En 1923 se electrificó el tramo Santiago – Valparaíso, que fue puesto en operación 1863 y que permitió unir ambos puntos en 7 horas, lo que implicó un gran avance, pues el viaje tardaba dos días a caballo o en carreta. El proceso de electrificación fue complementado con la compra de modernas locomotoras, lo que redujo considerablemente los costos de operación y los tiempos de viaje, de 7 horas con vapor a 4 con tracción eléctrica. Asimismo, se compraron modernos y rápidos automotores salón y primera clase para abarcar la zona central, con lo que el ferrocarril marcaba fuertemente su predominancia sobre cualquier otro medio de transporte[62].
Accidente mortal y la muerte de tres trabajadores ferrocarrileros
1924
Explosión en la Estación de Antofagasta mata a cuatro ferrocarrileros
⚠️ 16 de julio de 1924: En la madrugada en la Estación Norte de la Empresa de Ferrocarriles de Antofagasta a Bolivia, se encontraba listo para salir al interior un tren conductor de petróleo con destino a las oficinas salitreras.
Poco antes del viaje hizo explosión el caldero de la locomotora, matando al maquinista Juan E. Cáceres, de 40 años de edad, casado con hijos, al fogonero Eulicio Ramírez, de 45 años, casado con hijos, al sereno José Evaristo Montt, de 36 años, casado con cinco hijos, y quedando herido Claudio Chacana, cambiador de 46 años, con contusiones, quien murió poco después.
El sereno José Evaristo Montt Monsálvez llegaba al sitio donde se encontraba la locomotora para trasmitir al maquinista Cáceres la orden de partida del tren, cuando estalló el caldero.
La detonación se sintió en toda la cuidad y causó alarma en el vecindario. Muchas personas salieron a las calles para inquirir informaciones, y luego se supo la tremenda desgracia.
Restos humanos y trozos de fierros de la locomotora fueron encostrados a 2.000 metros de distancia del punto donde se produjo la explosión. Pudo haber sido mayor la catástrofe si se incendian los numerosos estanques llenos de petróleo. Como era de suponerlo, la muerte de estos meritorios obreros, llenó de dolor a todos los ferroviarios.
Reunida la Unión Ferroviaria, a la cual pertenecían las tres víctimas, tomó los acuerdos de paralizar totalmente las faenas del tren de Antofagasta a Bolivia, en señal de protesta y de duelo por la muerte de sus hermanos. Se invitó por medio de la prensa a todas las instituciones de asalariados a acompañar los restos y a suspender sus faenas, a media tarde, como una bien entendida solidaridad proletaria.
Los funerales fueron imponentes por la masiva concurrencia que acompañó a los caídos[63].
Congreso Ferroviario en Ovalle
1925
Huelga que termina en tragedia con 2000 muertos
⚠️ En marzo de 1925 los trabajadores ferroviarios, organizados por la Federación Obrera de Chile (FOCH), comienzan infructuosas negociaciones por mejores condiciones laborales y salariales, iniciándose diversos mecanismos de lucha de los obreros, llegando finalmente a la huelga.
Se suman a la huelga losTrabajadores del Salitre
7 de abril de 1925: Los obreros del salitre adhieren a la paralización que comenzaron los ferroviarios, entre los días 7 de abril y 12 de abril, pero presentando sus propias demandas. La huelga termina con negociaciones por separado de los gremios, logrando mejorar muy poco las condiciones de los trabajadores.
Todo esto finaliza con la Matanza de La Coruña.
Llega a la Estación Mapocho, los primeros animales para el Zoológico de Santiago
En los primeros días de diciembre de 1925 llegaron a la Estación Mapocho más de setenta animales donados por los Zoológicos de Mendoza y Buenos Aires, gracias a las gestiones realizadas por el Intendente Alberto Mackenna. Los animales fueron desembarcados en medio de la curiosidad del público y trasladados a sus nuevos recintos.
En esta primera colección destacaban un ejemplar híbrido de cebú de la India, un toro ñato argentino, una vaquilla ñata, dos boas, un guanaco, varios ejemplares de guacamayos rojos del Brasil, una pareja de jabalíes del Cáucaso, unos monos pequeños, una vicuña, un papión, unas llamas y un camello a medio esquilar. Este animal, a su paso por la ciudad de Los Andes, había sufrido el ataque de unas damas aconcagüinas que habían escuchado que los pelos de camello tenían la virtud de curar el dolor de muelas y, tijera en mano, se acercaron al vagón del ferrocarril donde estaba el camello y se dispusieron a hacer acopio de provisiones para su botiquín casero. Lo tenían a medio esquilar cuando intervino la policía[64].
Noticias destacadas de Ferrocarriles del año 1925
1926
Ramal Talca-Constitución
17 de abril de 1926: El diario "La Prensa" de Curicó detalla en sus paginas, un hecho de sangre, donde un jornalero de Ferrocarriles fue asesinado a palos y que los victimarios lo pusieron sobre la línea del tren, para simular un suicidio[65].
1927
Inauguración Ramal Petorca
6 de marzo de 1927: se inaugura el ramal ferroviario que conecta a Pedegua con la estación de ferrocarriles de Petorca, incluyendo las estaciones de Manuel Montt y Hierro Viejo. Sin embargo, el ramal deja de transportar pasajeros para 1965.
Artículos
1928
Fatal Accidente. Góndola (bus) choca con un tren de carga en la Estación Lontué.
⚠️ 17 de junio de 1928:. Góndola (bus) choca con un tren de carga en la Estación Lontué. El trágico accidente ocurre a las 20:08 minutos, cuando el tren de carga 116 choca a la góndola colorada que hacía el recorrido Curicó-Molina. El hecho ocurrió al sur de la Estación de Lontué. La góndola era de propiedad de José Albornoz, quien fallece en el hecho. La góndola (bus) llevaba 21 pasajeros, de los cuales fallecieron el el lugar siete de ellos: José Albornoz, Antonio Morales, Ramón Caroca y los integrantes de la banda de Molina y alumnos de la escuela Nº 1, Oscar Casanova, Ignacio Reyes, el menor Genaro Morales y Aquiles Olave. [66].
19 de junio de 1928: El accidente se dío a conocer el día 19 de junio por el diario "La Prensa" de Curicó[67].
Ferrocarriles establecen un servicio de encomiendas, equipaje y carga a domicilio.
1928 Fundación del Hospital Ferroviario del cerro Barón
El ex Hospital Ferroviario fue construido en el año 1926 para los trabajadores de ferrocarriles del Estado y fundado en 1928.
Era reconocido por ser uno de los mejores del país en traumatología y por prestar atención gratuita a los trabajadores de ferrocarriles y a sus familiares. Durante cuarenta años, hasta 1986, dependió exclusivamente del Departamento de Saludo de EFE. Ese año se creó la isapre “Ferrosalud”. Lamentablemente, la cantidad de trabajadores de la empresa se redujo casi a la mitad a mediados de la década de los ochenta, lo cual afectó seriamente las finanzas del servicio. En el año 2001, quedaban 1.700 empleados de los 27 mil que había cuando fue creada la prestadora.
En el año 2003 la Universidad de Chile arrendó las instalaciones durante 15 años para crear la Clínica Barón. Pero, este fue clausurado en 2008 por falta de recursos, dejando a setenta personas sin trabajo. Luego, autoridades regionales insistieron en que el Hospital Clínico de la Universidad de Valparaíso se instalara allí, pero las negociaciones no llegaron a buen puerto y quedó abandonado hasta el psado 3 de octubre, en que comenzaron los trabajos de demolición.
Tras su cierre en el 2008 se anunciaron varios intentos por recuperarlo. En tres oportunidades, la Empresa de Ferrocarriles del Estado llamó a licitación pública. Las dos primeras fueron declaradas desiertas. La última fue adjudicada a la inmobiliaria “Torres de Valparaíso”, a cargo del proyecto. El diseño de los edificios es de Mathias Klotz, actual decano de la escuela de arquitectura de la Universidad Diego Portales.
Su historia
La capacidad de recaudación y autogestión de las sociedades mutualistas, muchas veces permitió no sólo destinar recursos a lo que fuera estrictamente salud y cuota mortuoria, sino que también permitió otras instancias de cooperación “porque las ayudas primero comenzaron con las cuotas para paliar los remedios, en la medida que fueron creciendo las instituciones también fueron ́¿y por qué no formamos nosotros una pequeña clínica, un consultorio, un policlínico?. Hasta hay sociedades que han tenido sus propios hospitales”.
En el caso del gremio ferroviario, el Hospital Ferroviario de Valparaíso fundado en 1928 en calle Diego Portales en el cerro Barón, es ejemplo de esta pertenencia de los trabajadores destinada para fines de atención ante enfermedad y accidente laboral. Si bien no fue gestionada su construcción y mantenimiento desde una sociedad de socorro mutuo ferroviaria, sí fue construido gracias al financiamiento colectivo de todos los trabajadores del gremio ferroviario. El Servicio Sanitario de la EFE, servicio que se creó dentro de la empresa en el año 1894, se encargó por decreto supremo nº 1.838, el cual indicó:
- 1º- Establécese un Servicio Médico y Botica en Concepción, Santiago, Talca y Valparaíso, para los empleados delos Ferrocarriles del Estado.
- 2º- Los gastos impuestos por este Servicio serán cubiertos por todos los empleados de la Empresa que sirven en los puntos indicados, debiendo contribuir de esta forma: Los empleados que ganen un sueldo mensual de $50.-para abajo contribuirán con 20 centavos al mes, y los que ganen un sueldo de $50.-mensuales para arriba, contribuirán con 40 centavos al mes. Pero, si con las sumas que resulten no se alcanzara a hacer de modo conveniente los servicios de que trata, la Empresa contribuirá por su parte con la suma que estime necesaria.
- 3º- La organización y forma en que se implantarán dichos Servicios, serán determinados por un reglamento que dictará al efecto el Consejo Directivo”[68].
El médico jefe que organizó este servicio fue el Dr. Eduardo García Collao en base a una simple instalación, dotándose de un galpón en uno de los andenes de la estación Alameda, dando inicio así a uno de los servicios de asistencia social más antiguos del país (Vasallo y Matus, 1943). La posterior ampliación del servicio bajo la jefatura de los médicos jefes sucesivos permitió que la red se implementara con servicios regionales en las localidades más importantes de obreros ferroviarios para dar atención médica tanto a pacientes activos como a jubilados del gremio.
Cabe destacar que, “en los grandes centros de población obrera, como Barón, Santiago y Concepción, además de las atenciones de medicina interna y cirugía se cuenta con médicos de todas las especialidades (...) ‒además de servicio dental y farmacéutico. La Empresa tiene un solo Hospital, situado en Valparaíso en la estación Barón. Cuenta con 52 camas en salas comunes y otras 15 entre pensionado de primera y segunda; en este Hospital funciona la oficina del Médico Jefe de Zona que es a la vez el Director de dicho establecimiento, todos los Policlínicos y el equipo de Medicina Preventiva. Actualmente se ha logrado completar los servicios de cirugía y Traumatología, nombrándose para este último un Médico Traumatólogo especializado”[69].
Respecto a esto último, los trabajadores contaron con buses-carril de acercamiento entre la maestranza Barón y el hospital para atender con mayor rapidez las urgencias provocadas por accidentes laborales.
"El Hospital Ferroviario Barón, estaba muy bien montado, entre paréntesis, tenía... era un hospital, cómo dijéramos, de primera categoría. Había un buen quirófano, tenía buenos facultativos, tenía... eso pertenecía a la Empresa de Ferrocarriles, tenía un departamento, un Departamento de Salud que se hacía cargo del hospital (...) Aparte de eso teníamos en Llay-Llayun médico de turno, había un odontólogo y había practicantes para atención rápida de urgencias en esa zona. En Los Andestambién había y en Santiago estaba uno ahí en Borja, no, estaba ahí en... en los recintos de Estación Central, ahí estaba. Ese era más completo que el de acá, o sea, era más grande, más moderno incluso porque se edificó después. Y así había una serie de... a lo largo de toda la red había, había centros de salud: en Concepción, en Valdivia, Concepción, Temuco, acá al lado del norte estaba en Coquimbo”[70].
1929
La imagen nos muestra la maquina número 9, levantada para su reparación. Al frente personal y jefatura de la Maestranza de trenes El Colorado de Iquique en 1929.
1930 Nace el 18 Chico
Corría el año de 1930 en la Maestranza San Bernardo, quien en esos años era una de las maestranzas ferroviaria más importante del país. Los ánimos entre trabajadores y la empresa no estaban de buenas relaciones. Muchas huelgas asolaban el país y ferrocarriles no era la excepción. Justo antes del 18 de septiembre NO les pagaron el sueldo a los trabajadores. Se suponía que esto estaba en mutuo acuerdo, incluyendo un aguinaldo. Ante tal agresión los trabajadores decidieron celebrar el 18 de septiembre el fin de semana siguiente, ya que les pagaron el viernes de esa semana. Durante toda la semana realizaron protestas al lado de la linea, con discursos incluidos, lo que tenía molestos a los directivos, pero al menos hicieron presión para el pago del sueldo, claro que sin aguinaldo.
Los Andes
1931
Modificación de la Ley General de Ferrocarriles de 1931
16 de septiembre de 1931: Aparece modificación de la Ley General de Ferrocarriles por el MINISTERIO DE FOMENTO (Publicado este día en el Diario Oficial. Art. 28 Se declaran de utilidad pública, los ferrocarriles particulares que el Presidente de la República considere necesario expropiar. La resolución del Gobierno llevará la firma de todos los ministros del Despacho, y la expropiación se llevará a cabo conforme al procedimiento establecido por la ley 3,313, de 21 de septiembre de 1917. Practicado el avalúo parcial, una comisión designada por el Presidente de la República procederá a recibir el ferrocarril expropiado bajo inventario.
La comisión estará compuesta de un representante del Ministerio de Bienes Nacionales, otro de la Contraloría General y un tercero del Departamento de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. El pago de la expropiación se efectuará en los fondos o valores de que al efecto disponga el Ejecutivo.
1932
Hecho Curioso
28 de enero de 1932: Este jueves se informa de un hecho curioso. Al conductor del tren costino, cuando se dirigía a Curicó se le desconectaron los tres carros de pasajeros y no se dio cuenta hasta que llegó a la estación. Tuvo que devolverse dos kilómetros a buscarlos[71].
Huelga Ferroviaria
1933
1935
Choque de carros provoca un Río de Vino en Linares
⚠️ 22 de octubre de 1935: En la Estación de Linares ocurrió el más raro espectáculo de aquellos tiempos. La remolcadora que movía, de una línea a otra, los carros que debían ser tomados por el primer tren de la noche, súbitamente se estrelló contra uno que tenía cuatro fudres de vino asoleado, de la Viña de Cruz Ferrada. El choque tuvo tal magnitud que uno de los fudres se abrió y el vino corrió a raudales, sin que hubiese forma de recogerlo.[72]
Aduana y Estación de Castro en 1935
Léase: Historia de la Aduana en Chile
Antes del Incendio de Castro de 1936, la fotografía nos muestra el muelle que permitía el embarco y desembarco de carga y pasajeros de los barcos que llegaban a Castro. La pequeña casa sobre pilotes, era la oficina de la Aduana. Podemos apreciar la linea del tren y su estación. Al fondo la construcción blanca al lado izquierdo de la foto era el negocio de Don Juan Cárdenas. Este negocio y el resto de la cuadra de la calle Lillo desaparecen el día 4 de marzo de 1936, cuando a las 01.30 de la madrugada, se inicia el mayor siniestro de Castro en todo el siglo XX./Fotografía de Gilberto Provoste. *Léase: Historia de la Aduana en Chile
1936
1937
Volcamiento con cuatro fallecidos
⚠️ 27 de marzo de 1937: Un grave accidente ferroviario ocurrió cerca de la Estación Menque en la línea Concepción-Chillán. El tren de carga 283 volcó, resultando en cuatro fallecidos, incluidos el maquinista, el fogonero y un joven. Se especula que el exceso de velocidad al tomar una curva pudo haber causado el siniestro. Notablemente, 40 cajones de explosivos a bordo no detonaron, evitando una catástrofe mayor. La locomotora se incrustó en una ladera cercana y dos carros de mercancías se volcaron. Debido al impacto, materiales del tren se dispersaron hasta 15 metros. El accidente causó la interrupción significativa del servicio ferroviario[73]
Grave Accidente entre Las Chilcas y Los Loros
⚠️ Se descarrilan e incendian diez carros de carga entre Las Chilcas y Los Loros.
Accidente Ferrocarril en Las Calchonas
⚠️ Tren volcado en puente Las Calchonas del Ferrocarril Militar Puente Alto-El Volcán.
Avisos
1938
1939
Terremoto de Chillán de 1939
martes 24 de enero de 1939: Para el terremoto de Chillan, Ferrocarriles del Estado, convirtió sus maquinas en ambulancias y hospitales. La imagen nos muestra el trabajo de Carabineros de Chile, subiendo una camilla con una persona herida, a un o de los carros del tren. La idea de implementar el tren para trasladar heridos fue utilizada por primera vez en el terremoto de 1928 de Talca, cuando destruyo a la ciudad por completo.[74]
Presidente Pedro Aguirre Cerda de gira en Ferrocarriles del Estado
Gira rumbo al sur del Presidente Pedro Aguirre Cerda, realizada con posterioridad al terremoto de Chillán ocurrido el 24 de enero de 1939. El primer punto es San Rosendo, luego Concepción, donde se aprecian las consecuencias del sismo en la ciudad. Posteriormente, se registran sus pasos por Tomé, Talcahuano, Coronel, Lota, Puerto Varas, Puerto Montt, Castro, Puerto Chacabuco, Coyhaique, Punta Arenas, Tierra del Fuego, Puerto Natales, Ancud y Osorno.
Oficina de Ferrocarriles del Estado en Santiago
1940
1941
Accidente en Curicó
⚠️ 13 de junio de 1941: Alrededor de las 23: 10 horas, sale el "Tren 24" desde la Estación de Curicó con destino a Alameda a cargo del maquinista Humberto Márquez con 30 vagones de carga. Fue en ese momento que el camión patente W.D. 124 de Rauco, de propiedad de Osvaldo Valenzuela Ordenes, quien manejaba el camión, no alcanza a cruzar el cruce de Freire en Curicó y es impactado violentamente por el convoy. El chófer fallece en el lugar junto a Eugenio Gutiérrez Navarro y un tercero NN, que al día siguiente fue identificado como Julio González Navarro de 20 años de edad[75].
Choque de trenes 11 Muertos
29 de julio de 1942, a las 9:30 un tren que iba en dirección a Santiago no alcanzó la velocidad suficiente en la cuesta El Tabón y comenzó a retroceder, impactando a un tren lastrero que llevaba obreros a cargo de la mantención de la vía férrea, y que había salido de la estación Llay-Llay en la misma dirección. Fallecieron 11 personas y 23 resultaron heridas[76].
1943
Este año entra en vigencia el "Seguro Contra Accidentes de Pasajeros", implantado por la Dirección General de la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile.
1944
Tren saliendo de Pelequen, actual San Fernando, capital de la Provincia de Colchagua, salían dos ramales: hacia Pichilemu y hacia El Carmen. De esta forma, San Fernando se transformó desde fines del siglo XIX en un centro importante de movimiento ferroviario. Este ramal alcanzó a funcionar hasta la estación El Carmen, donde llegó en 1944, totalizando 54 kms., y alcanzándose a diseñar el trazado hasta El Manzano.
1946
Accidente ferroviario en que pudo morir la periodista Raquel Correa, cuando era una niña
⚠️ 1 de marzo de 1946: Tren despedaza automóvil. Cerca de las 13:00 horas, un tren despedazó a un automóvil en el cruce de "Maule Abajo", cuando este último se dirigía hacia Lontué.
El automóvil Patente J.H. 149, de propiedad de Augusto Garcés Gana, este día era conducido por el chófer Gustavo Paredes. En el interior (atrás) del vehículo viajaban la señora Marta Prats de Correa, esposa de Alfredo Correa Armanet y sus hijitas María y Raquel Correa (La futura periodista). Delante, al lado del chófer lo hacía la señora Brunilda Poblete viuda de Riquelme, empleada jubilada de Telégrafos del Estado.
Al llegar al cruce, el conductor Gustavo Paredes se percató que estaban bajando las barreras de alerta debido a la proximidad del tren, pero al tratar de frenar, los frenos no le respondieron e impactó contra las barreras, momento en que él tren lo choco violentamente.
Debido al impacto, el auto quedó bajo las ruedas del tren. Según testigos que presenciaron el accidente, éste fue de tal magnitud, que todos sus ocupantes pudieron haber fallecido.
Brunilda Poblete viuda de Riquelme resultó con contusiones múltiples en el cuerpo y amputación del brazo derecho. Fue trasladada de inmediato al hospital de Curicó, donde fue atendida por los médicos Manuel Garrido y Luis Rojas Martínez y el practicante Tapia. A pesar de los esfuerzos, la señora falleció posteriormente. Entretanto, la señora Marta Prats de Correa y sus hijitas María y Raquel Correa, salvaron providencialmente[77].
1950
Huelga de obreros del Ferrocarril Salitrero
10 de marzo de 1950: La huelga de obreros del Ferrocarril Salitrero, que afecta a 500 personas, tiende a desaparecer debido a que ambas partes aceptarán el arbitraje del señor Nelson Bravo, ingeniero del ferrocarril de Iquique[78].
Estación Central
Maestranza de Puerto Montt
En 1939 el Estado de Chile mando construir a la fábrica Alemana MAN, automotor Diésel-Eléctricos para unir los 1074 Km entre Santiago y Puerto Montt. Dos llegaron antes de la guerra, el 101 y 102. Al término de esta se completó el envío, del 103 al 106. La distancia la cubrían en algo más de 11 horas, con un promedio de velocidad de casi 100 Km/Hora. Tenían una velocidad de crucero de 125 Km/Hora. La imagen nos muestra la máquina en la maestranza de Puerto Montt el 6 de agosto de 1950.
Autocarril de Sewell
Autocarril en Sewell en 1950. Estos eran automóviles y autobuses modificados para transportar a los altos ejecutivos de la Braden Copper Company desde el “Patio Rancagua”, hoy ex Talleres de Av. Millán, hasta el campamento Sewell. El trayecto tenía una longitud de 70 kilometros y bordeaba el río Cachapoal, lo que hoy es la carretera del Ácido. La carretera del Ácido, o ruta del Ácido (H-35) es una arteria vial chilena ubicada en la provincia de Cachapoal, en la región de O'Higgins. Se inicia en el enlace Olivar de la autopista del Maipo y finaliza en Coya, donde se conecta con la carretera del Cobre. Esta carretera lleva ese nombre debido al tránsito de camiones cisterna con ácido sulfúrico, producido por la mina El Teniente de Codelco, que circulan por la vía con destino a la estación Los Lirios, donde se transporta vía ferrocarril al puerto de San Antonio.
1952
27 de mayo de 1952: La locomotora más antigua de Sudamérica, Norris Brothers, conocida como "La Copiapó", es declarada monumento nacional[79].
1953
Bus de Villa Alegre embestido por tren a vapor
⚠️ 1 de julio de 1953: En la mañana de este dia, el microbus de Villa Alegre de propiedad de Héctor Morales Azócar, es embestida por el tren que corría hacia el sur, en el momento de cruzar la linea en el sector de Maule, exactamente en la actual entrada de Pueblecillo, unos 150 metros al del Puente Maule. Los hechos ocurrieron cuando el microbús debió atravesar la linea férrea en medio de la neblina, en un paso habilitado para esto, ya que el sector estaba en faenas, debido a la construcción del camino Longitudinal. El exceso de peso del bus, que llevaba en ese momento 75 pasajeros, obligo al dueño del bus, que iba acompañando a su chofer, solicito a algunos pasajeros que se bajasen para traspasar la vía. Ante esto solo algunos accedieron a hacerlo, para no perder el asiento, bajándose solo unos pocos. Al ir cruzando la línea, el tren a vapor que venia con velocidad, choco al bus justo al medio de éste, arrastradola varios metros. El dueño del bus don Héctor Morales, que en esos momentos atravesaba a pie, recibió un gran impacto en su cabeza, quedando herido de gravedad, falleciendo al día siguiente el 2 de julio de 1953. Los fallecidos fueron tres personas y heridas quedaron cinco personas. La maquina del ferrocarril era conducida por Aurelio Amigo Bustamante. El accidente causo consternación en Villa Alegre y la zona, declarándose duelo comunal[80].
1953 Terrible accidente en Linares: Caldera de locomotora quema vivo a 22 personas de un bus.
⚠️ 9 de octubre de 1953, minutos antes de las 17:00 de la tarde, ocurrió un trágico accidente. Ese día, el pequeño tren conocido como "Tren Chico" que iba desde Linares hacia Yerbas Buenas y Termas de Panimavida, chocó con un microbús del recorrido Santa Ana de Queri, repleto de pasajeros. La caldera de la locomotora se rompió y el agua hirviendo cayó sobre los ocupantes del bus, lo que provocó la muerte de 21 personas producto de las gravísimas quemaduras, incluidos niños.
Luego de este trágico acontecimiento, cesaron las gestiones por mantenerlo y fue así como al año siguiente, un domingo 20 de junio de 1954, el tren hizo su último viaje saliendo desde la estación de Colbún hacia Linares para no volver nunca más.
1954
Acaba recorrido Linares, Panimavida y Colbun
Se suspende definitivamente el recorrido del Ramal ferroviario Linares, Panimavida y Colbun. Este día, el convoy parte de la Estación de Panimavida, para no volver nunca más[81].
1955
1955 Accidente ferroviario de San Bernardo
⚠️ 17 de febrero de 1955: El accidente ferroviario de San Bernardo de 1955, en el sector de la estación San Bernardo, ubicada al sur de la ciudad de Santiago, en la Región Metropolitana de Santiago, entre dos trenes de pasajeros. El primero salió desde la Estación Alameda con destino en Estación San Rosendo y el segundo desde Alameda en dirección a la Estación de Pichilemu, Provincia de Colchagua (actual Región de O'Higgins). Con 45 víctimas fatales, constituyó el peor accidente ferroviario de la historia del ferrocarril en Chile hasta esa fecha, siendo superado después por el accidente ferroviario de Queronque.
Causas
La densa neblina presente en la mañana de invierno fue primordial para que no fuera posible evitar la tragedia. El maquinista de la locomotora del tren N 11 a Pichilemu, José Pino González, señaló haber visualizado luz verde en la señal de entrada de la estación. De la misma manera, la niebla le impidió notar la presencia del tren N 3 detenido en la estación, pudiendo hacer nada para evitar la colisión.
Tragedia en el paso El Morro, entre tren y góndola, 17 muertos
⚠️ 19 de febrero de 1955: Iquique, Región de Tarapacá. El accidente ferroviario ocurrió cerca de la oficina salitrera Victoria. A las 21 horas, la góndola “El Relámpago” que transportaba 35 pasajeros desde Iquique fue embestida por la locomotora 3523 en el paso “El Morro”. El saldo fue de 17 muertos y 16 heridos, varios de ellos en estado crítico. El vehículo quedó destrozado y posteriormente fue parcialmente consumido por las llamas tras la explosión de su estanque de bencina. Ambos conductores fueron detenidos El evento causó gran consternación en la comunidad de Iquique. Ambulancias locales y aéreas recogieron a los heridos, algunos de los cuales fallecieron más tarde en el hospital.
Choque de trenes en San Bernardo 45 muertos
⚠️ 17 de julio de 1955 en el sector de la estación San Bernardo, ubicada al sur de la ciudad de Santiago, en la actual Región Metropolitana de Santiago, entre dos trenes de pasajeros. El primero salió desde la estación Alameda con destino en estación San Rosendo, y el segundo desde Alameda en dirección a la estación de Pichilemu, provincia de Colchagua (actual Región de O’Higgins). Con 45 víctimas fatales, constituyó el peor accidente ferroviario de la historia del ferrocarril en Chile hasta esa fecha, siendo superado después por el accidente ferroviario de Queronque, ocurrido el 17 de febrero de 1986.
1956 Accidente Ferroviario en Cerrillos
⚠️ 14 de febrero de 1956: Este día se produce el accidente ferroviario en Cerrillos. Los hechos ocurren cuando el el tren de pasajeros con destino a Cartagena, detuvo su marcha por problemas mecanicos.
El accidente ocurrió a las 7:55 horas, en el tramo comprendido entre el paradero Cerrillos de la zona homónima, y la Estación Maipú; el paradero Cerrillos, la cual servía como sitio de detención del ramal, era la estación más próxima al accidente. El ferrocarril había salido desde la Estación Alameda 12 minutos antes de la hora del choque.
Aproximadamente en el punto 7.0 Km, una locomotora con aproximadamente 200 pasajeros que viajaban en vagones de madera tuvo que detenerse debido a problemas mecánicos.
El conductor de una segunda máquina, que había salido en la misma dirección y que había asumido que tenía 12 minutos de diferencia con la máquina que le antecede, sumado con el nulo sistema de comunicaciones de la época, termina con su locomotora incrustada en los dos últimos vagones de madera del primer tren, que eran tercera clase, produciendo la muerte y lesiones de la mayoría de los ocupantes de esos carros. El conductor del tren que infringió el daño, temiendo por su integridad, escapa y se esconde en la Estación Maipú.
Rescate y víctimas
Las primeras personas en auxiliar a las víctimas del accidente fueron trabajadores de los predios ubicados en Cerrillos y Maipú, los cuales además llamaron a las autoridades y servicios de emergencia para que empezaran las actividades de socorro. En las labores de ayuda cooperaron bomberos, carabineros, Defensa Civil y los servicios de salud pública, quienes despacharon de inmediato las ambulancias al sitio del suceso, quienes trasladaron a los heridos a los hospitales San Juan de Dios, Posta Central y Posta 3. En las horas posteriores al accidente don Carlos Ibáñez del Campo, presidente de la república, solicita una investigación para esclarecer el suceso.
Como consecuencia del accidente, 23 personas fallecieron y 158 terminaron con diversos grados de lesiones.
Fantasmas en la cultura popular Se ha especulado sobre la existencia de un "tren fantasma" o "tren del infierno" que a altas horas de la madrugada transita por las vías, haciendo sonar su pito. Se dice que es el tren con los fantasmas de las víctimas de este accidente.
1957
1959
Autorail Panorámico Renault, 1959: La imagen nos muestra el nuevo Autorail Panorámico (en el reportaje escribieron mal el nombre), adquirido por Ferrocarriles de Chile desde Renault, Francia y exhibido en la maestranza Lyon, el 4 de marzo de 1959.
Este poseía 1ra y 2da clase. En la parte alta, estaba Primera Clase con 44 asientos, con vista panorámica y el la parte de abajo, Segunda Clase con 22 asientos. Éste alcanzaba una velocidad de 130 k/h. El Autorail Panorámico Renault, estaba equipado con un motor diesel de 800 HP y de transmisión eléctrica, con una velocidad máxima de 130 Km/h. Destinados al recorrido turístico, permitiendo una magnífica visión panorámica del paisaje. En Francia estuvieron en circulación hasta 1980, en Chile lo desconozco. La X 4204 se encuentra expuesta en el Museo Renault de Billancourt (Francia) //Fuente: Miguel Angel Ducci, escritor e historiador chileno. Léase: Autorail Panorámico Renault, 1959.
1960
⚠️ 7 de febrero de 1060: Vuelca un tren del recorrido desde el mineral de la Braden Cooper Company a Rancagua. Mueren 33 personas y más de 50 quedan lesionadas
1962 Fallece atropellado campeón de box
⚠️ 24 de septiembre de 1962: † Arturo “Torito” Villar. Este día fallece atropellado por un tren el connotado boxeador curicano "Torito Villar. Fue arrollado en el cruce Freire.[82]
1963
⚠️ 10 de enero de 1963: Se declara un incendio en la Estación de Ferrocarriles de Curicó, donde se quemaron 3.700 durmientes y tres carros.
1964
1966 La máquina de un tren de carga, cae al Estero Piduco de Talca
⚠️ En Talca la máquina de un tren de carga cae al Estero Piduco. Los hechos ocurren en horas de la mañana en el sector de 12 oriente, al costado de la Cancha del Deportivo Lautaro, por donde pasa la línea del tren sobre el Piduco. La máquina se encontraba haciendo maniobras para el enganche de los carros de carga, fue en ese instante que uno de los operadores de tierra en un descuido, no le aviso al maquinista, del término de ruta, cayendo la máquina al Piduco con un gran estruendo. Afortunadamente no hubo víctimas que lamentar. La máquina fue retirada casi diez días después, pues Talca no contaba con la maquinaria para realizar la obra de retiro, la que tuvo que llegar de Santiago y Concepción.
1967
1968
1970
1971 Accidente ferroviario en el Valle del Elqui o de Gualliguaica
⚠️ 11 de marzo de 1971: El accidente ferroviario de Gualliguaica ocurrió cerca de Vicuña, en la Provincia de Elqui en Chile, cuando un tren que llevaba 350 pasajeros, la mayoría niños, se descarriló por un barranco de 12 metros de altura matando a doce personas. El sitio del accidente, cerca del antiguo poblado de Gualliguaica, actualmente está inundado por el embalse Puclaro, creado en 1999.
El tren transportaba escolares que iban desde La Serena a Vicuña a visitar el Museo Gabriela Mistral. El viaje hacia Vicuña transcurrió sin incidentes. Luego del almuerzo la locomotora fue puesta en la tornamesa de la estación para iniciar el viaje de vuelta mientras los niños subían los cinco vagones del tren. La tripulación del tren estaba en la oficina del jefe de estación, afinando detalles del viaje de regreso cuando el tren comenzó a moverse. Los pasajeros del tren pensaron que nada raro estaba ocurriendo aunque no había persona alguna manejando la locomotora. Cuando el personal notó lo que estaba ocurriendo trataron infructuosamente de abordar el tren en movimiento, pero al haber una ligera pendiente éste siguió acelerando. El tren alcanzó una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora.
Casi 12 kilómetros más abajo, en la cuesta de Gualliguaica, la línea hace una curva cerrada cerca del río Elqui. En este punto el tren se descarriló, cayendo por el barranco.
El presidente Salvador Allende se desplazó hacia el lugar de la tragedia en un avión de la Fuerza Aérea de Chile y exigió que los responsables del accidente fueran castigados.
Como ocurrió
El itinerario de los automotores ya mencionados consideraba dos servicios diarios en cada sentido, saliendo el primero desde La Serena a las 9:30 horas para llegar a Rivadavia a las 12:00 horas, el siguiente salía a las 16:30 para llegar a Rivadavia a las 20:00. Por su parte, los servicios desde Rivadavia a La Serena salían a las 7:00 y 17:00 hrs. donde combinaban con el ferrocarril proveniente de La Calera.
Tal como ocurría en la zona central de Chile, durante los veranos en las décadas de los 40 y 50 se operaron adicionalmente trenes excursionistas entre Coquimbo y Rivadavia. Un domingo de verano por la mañana, un tren cargado con escolares subió desde La Serena a conocer Vicuña y el Museo Gabriela Mistral, no presentándose ninguna anormalidad durante el viaje de ida. Una vez que llegó a su destino, el convoy escolar se ubicó en una de las líneas laterales de la Estación de Vicuña y la locomotora diesel fue trasladada de un extremo a otro del tren para el regreso. Después de almuerzo, los niños comenzaron a regresar al tren para retornar a La Serena y sin problemas comenzaron a subir a los vagones que les esperaban y a tomar asiento en medio de risas, juegos y bromas. Mientras tanto el personal del tren ultimaba los detalles de movilización en la oficina del Jefe de la Estación y ellos se preparaban ya para abordarlo contando con la asignación del itinerario correspondiente para usar la vía, que a esa hora y por ser domingo, estaba desocupada.
El tren debería ponerse en marcha en unos diez minutos más y la locomotora con sus motores en ralenti, estaba detenida sobre los rieles con los vagones enganchados. Pero, de acuerdo a lo que les indicaba una de las profesoras a los ferroviarios, aún habían algunos rezagados y eso motivó una discusión que distrajo la atención que sobre el tren debía tener el personal de la estación. De un momento a otro, silenciosamente y sin que nadie lo notara, el tren comenzó a desplazarse vía abajo. Los profesores y los alumnos que estaban en los vagones pensaron que nada anormal sucedía y que se iniciaba el viaje de regreso. Mientras tanto el personal del tren, al percatarse de lo que ocurría, intentaba infructuosamente alcanzar al tren en marcha, pero la pendiente de la vía entre Vicuña y Molle fue acelerando rápidamente al tren hasta ponerlo absolutamente fuera de control.
Unos ocho kilómetros más abajo, la vía hace una fuerte curva hacia el cerro en lo que se conoce como la Cuesta de Gualliguaica. A un lado de la vía, el cerro; al otro, un precipicio y abajo el río Elqui. En ese lugar los vagones, cargados con niños y profesores, saltaron al vacío provocando una tragedia que enlutó a todo Chile.
Producto de esto, la Empresa de los Ferrocarriles abrió un estricto sumario para identificar las causas de la tragedia.
A pesar de este trágico accidente, el ferrocarril siguió operando por algunos años más con jefes de estación en Islón y Rivadavia, hasta que en junio 1975 se suspendieron definitivamente los servicios (el longino había dejado de operar tres meses antes). Luego, en 1986 cuando la vía pasó a ser propiedad de Ferronor, las estaciones fueron vendidas y las vías fueron levantadas desde Islón hasta Rivadavia. Un puente metálico existente cerca de Vicuña fue trasladado por EFE al ramal Talca - Constitución. Posteriormente, Ferronor levantó otro de los puentes metálicos para colocarlo en la red central sobre el río Elqui, reemplazando el original que se encontraba en muy mal estado.
Hoy en día sobreviven los edificios de las estaciones Algarrobal, Vicuña y Rivadavia pero se encuentran totalmente abandonados y desmantelados, aunque debe destacarse el caso puntual de la estación de Gualliguaica, la que, al construirse el embalse Puclaro quedó bajo el nivel de las aguas del río Elqui junto con el resto del pueblo del mismo nombre. Sin embargo, la comunidad, reconociendo el valor histórico de su estación obligó al gobierno a construir una replica de dicho edificio en el actual emplazamiento del pueblo.
Causas
La investigación sobre el accidente constató que idealmente todas las estaciones debían construirse de tal manera que no existiera un gradiente en sus líneas, pero el terreno montañoso de la zona hizo que esto fuera imposible en el caso de Vicuña. Asimismo, indicó que los frenos del tren eran de diseño Westinghouse, por lo que debían ser a prueba de fallos aun cuando la locomotora hubiera estado en ralentí en aquel momento y una falla en el sistema pudo haber pasado desapercibida. El informe también destacó que, contra las regulaciones, se había convertido en práctica habitual no mantener los frenos aplicados cuando los trenes esperaran durante largos períodos en la estación.
Los informes de prensa en el momento afirmaron que un niño de seis años se había metido en la cabina de la locomotora y accidentalmente liberó los frenos.[83]
1972
Intervención de Ferrocarriles por parte del gobierno de la Unidad Popular
2 de julio de 1972: Este día el Gobierno de Salvador Allende decretó la intervención de los Ferrocarriles del Estado, según informó el entonces subsecretario del Interior, Daniel Vergara († República Democrática Alemana, 12 de febrero de 1978). Daniel fue designado Subsecretario del Interior un día antes de que Allende asumiera el mando de la nación y permaneció en ese cargo hasta el 11 de septiembre de 1973, día en que salio arrancando de Chile.
⚠️ Accidente ferroviario San Fernando-Pichilemu
Accidente en Curicó
⚠️ 29 de octubre de 1972: Este día en Curicó, dos personas mueren y dos quedan graves, luego que el expreso Alameda impacta a una camioneta de la Fábrica de Helados Polo a las 11:45 horas en el cruce La Aurora de Teno. Fallecen el empleado del comercio Carlos Sepúlveda y el dirigente sindical de Teno Domingo González Bustamante de 48 años.
1973 Ocurre “La Matanza de trabajadores de la Maestranza San Bernardo” o llamada también “La Masacre del Cerro Chena”.
6 de octubre de 1973: 1973: La ejecución de 18 hombres, incluidos 11 obreros ferroviarios, el 6 de octubre de 1973. Declaraciones e investigaciones judiciales, develan que los trabajadores comunistas, de la Maestranza de Ferrocarriles de San Bernardo, fueron detenidos el 28 de septiembre de 1973: el pastor Roberto Ávila, Arturo Koyk Fredes, Alfredo Acevedo Pereira, Raúl Castro Caldera, Hernán Chamorro Monarde, Manuel González Vargas, Ariel Monsalve Martínez, José Morales Álvarez, Pedro Oyarzún Zamorano, José Silva Oliva, y Ramón Vivanco Díaz. El 6 de octubre fueron llamados a gritos por los torturadores. Ninguno de ellos volvió a la pesebrera de madera, de techo colorado, cercada por alambres de púa, ubicada a 250 metros de la Carretera Panamericana. Actualmente, es una superficie destruida. La mayoría de los prisioneros aparecieron masacrados en el Servicio Médico Legal.
Día Nacional del Trabajador Ferroviario
Debido a este suceso, se conmemora, cada 6 de octubre, el Día Nacional del Trabajador Ferroviario.
Ataque Terrorista
Léase: Ataques Terroristas en Chile:
21 de agosto de 1973: Se registran atentados terroristas con bombas contra vías ferroviarias en Talca, Rancagua y Puerto San Antonio. El grupo armado MIR se adjudica los hechos con panfletos y una proclama hecha llegar y leída a Radio Lautaro de Talca.
25 de agosto de 1973: En las cercanías de la capital, cargas de dinamita provocan destrozos en 80 metros de vías del ferrocarril. A la fecha se registran 21 ataques contra instalaciones eléctricas, vías férreas y vehículos de transportistas no adheridos.
26 de agosto de 1973: En Temuco, un grupo armado comunista, asesinan con metralletas al obrero de ferrocarriles, Robinson Gutiérrez (60), cuando este ejercía labores de limpieza. El pueblo de Temuco, consternado por el hecho, sale a las calles, a protestar en contra del cobarde y cruel asesinato. La marcha en su mayoría encabezada por mujeres jefas de hogar, llegan hasta la Estación de Ferrocarriles y luego marchan hasta la plaza de armas. Los funerales del obrero fueron uno de los más masivos vistos en la ciudad.
1974
Explosión de materiales Cerro Barón
⚠️ 24 de enero de 1974: La estación Cerro Barón en Valparaíso fue sacudida, cuando en uno de los vagones del ferrocarril que transportaba un cargamento de materiales inflamables, se produjo una explosión que siguió en cadena en los otros vagones, provocando un incendio que cubrió el cielo con una nube de gases tóxicos. El calor era tan intenso que impidió la acción de aviones cisternas y de barcos que intentaron bombear agua desde el mar.
Ataque Terrorista
28 de noviembre de 1974: Un ataque terrorista, en la comuna de San Bernardo, encabezado por extremistas de izquierda, ametrallan las instalaciones ferroviarias, resultando herido el Soldado 2º de Ejército de Chile, Nicolás Barcea Gutiérrez.
1975
Fue detenido Alfredo Rojas Castañeda, 34 años, casado, tres hijos, ex director de Ferrocarriles del Estado, domiciliado en Clorinda Wilshaw 743, Ñuñoa. Había sido arrestado por primera vez a fines de septiembre de 1974 y trasladado al recinto de José Domingo Cañas, donde permaneció cerca de diez días tras lo cual fue dejado en libertad. Posteriormente, a fines de enero de 1975, nuevamente fue aprehendido por agentes de la DINA, entre ellos Osvaldo Romo, Basclay Zapata y Luz Arce Sandoval, siendo conducido a Villa Grimaldi y horas más tarde liberado. En la tercera captura fue llevado nuevamente a Villa Grimaldi y sometido a intensas torturas e interrogatorios. En ese recinto fue visto hasta finales de la segunda semana de abril de 1975, perdiéndose luego todo rastro de su persona.
1976
Choque con siete fallecidos
⚠️ 29 de septiembre de 1976: Chocaron violentamente un tren de carga con vagones azucareros y una "liebre" (bus pequeño de pasajeros) del recorrido Einstein-Santa Rosa, que no respeto, ni se detuvo en el cruce cuando venia el tren. Esto ocurrió en calles Pintor Cicarelli con Santa Rosa. El trágico accidente dejó una docena de heridos y 7 fallecidos.
1977
La Estación de ferrocarril de Iquique a Pueblo Hundido, es declarada Monumento Nacional.
23 de noviembre de 1977: La Estación de ferrocarril de Iquique a Pueblo Hundido, es declarada Monumento Nacional a través del Decreto Supremo Nº 928 de 1977. La Estación de Ferrocarriles salitreros de Tarapacá es un edificio industrial que se construyó durante la segunda mitad del siglo XIX, con anterioridad a la guerra de 1879 o Guerra del Pacífico. Su edificación se enmarca en un proyecto de inversión impulsado por el gobierno peruano que buscaba modernizar al sistema de transportes de minerales y pasajeros[84][85].
1980 Nace el Museo Ferroviario de Santiago
14 de diciembre de 1980,: Este día nace el Museo Ferroviario de Santiago, de un convenio entre la Ilustre Municipalidad de Santiago, y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), suscrito este 14 de diciembre de 1980, tendiente a crear en la Capital de Chile un Museo Ferroviario.
EFE cedió en comodato a la Corporación Municipal, un conjunto de piezas históricas representativas de la época del vapor, las que fueron restauradas e instaladas en dos hectáreas al interior del Parque de la Quinta Normal de Agricultura.
19 de diciembre de 1984: este día esta importante obra quedó entregada a la comunidad, convirtiéndose en una de las colecciones ferroviarias a vapor más importantes de Sudamérica. Este museo es administrado desde sus inicios por la Corporación Privada para la Divulgación de la Ciencia y la Tecnología[86].
1981
Descarrilamiento de locomotora en Rancagua
⚠️ 17 de enero de 1981: Se descarriló y volcó locomotora E-3221 a 300 metros al sur del edificio de la Estación Rancagua, viniendo de sur a norte, el tren tenía ruta para ingresar al desvío de línea 4 de Rancagua, el cual lo realizó a exceso de velocidad).
El tren cumplía el servicio carguero Nº6242 entre Osorno y Alameda, destruyendo 500 metros de línea férrea y postes de alta tensión (actualmente es posible observar la discontinuidad de los arcos metálicos de electrificación y que fueron reemplazados por postes de hormigón, además, destruyó parte del muro en donde alojaba Autotorre), y éste tren se caracterizaba por ser ganadero, por ello, muchos vacunos murieron en el lugar.
El volcamiento produjo además la paralización, por algunas horas, del tránsito ferroviario desde y hacia el sur del país. Informaciones indicaban que ambos maquinistas fueron ingiriendo bebidas alcohólicas durante el trayecto, encontrándose envases escondidos al interior de la locomotora, además, después del accidente los maquinistas se arrancaron del lugar".[87]
El día que una locomotora se salio a la Alameda
Gracias a que jugaba "La Roja de Chile" no hubo víctimas
⚠️ 7 de junio de 1981: En la tarde casi todo el país estaba pegado a sus televisores. El motivo era más que entendible: la señal internacional de TVN estaba transmitiendo el crucial partido eliminatorio entre la selección de fútbol de Chile y Paraguay, que le iba a dar a una de las dos selecciones sudamericanas un pasaje al Mundial de España 82′.[88]
El partido había concitado tal interés en la gente que las calles céntricas de la capital, por lo general atestadas de vehículos y transeúntes, se encontraban prácticamente desiertas. Y verdaderamente fue una suerte que ello ocurriera, pues a la misma hora que se jugaba el partido se iba a producir un insólito accidente ferroviario.
Las crónicas cuentan que en la tarde del 7 de junio, un tren ingresó a la Maestranza de San Eugenio con un desperfecto mecánico. Sin embargo, por motivos desconocidos y mientras los empleados de la maestranza realizaban las maniobras para acomodar la máquina en el taller, la locomotora se desconectó del resto del tren y quedó a la deriva, dando una vuelta completa a la maestranza, ingresando de nuevo a la vía férrea principal, con rumbo directo a la Estación Central.
Como no arrastraba ningún carro, la locomotora fue ganando velocidad, hasta alcanzar más de 70 kms. por hora. Cuando llegó a la estación se produjo el inevitable choque. La máquina impactó contra la barrera del fin de la línea férrea, cruzó el hall central de la estación , destruyó la enorme verja de hierro y pasó por toda la ancha calzada frente a la Estación Central hasta quedar atravesada en medio de la Alameda.
Gracias a que todo el mundo se encontraba viendo el partido entre Chile y Paraguay (que al cabo ganó la “Roja de Todos”, gracias al famoso gol del “Pato” Yáñez)[89] se produjo el balance que muchos catalogaron de milagro: no se registró ni un sólo muerto o herido. Un milagro que sólo podía provocar el fútbol.
1982
Tren de la Soliradidad Juvenil
9 de julio de 1982: Talca. Desde Chillán llega a esta ciudad, el "Tren de la Soliradidad Juvenil" con 160 vagones, que recorren el país, recolectando ayuda para los cientos de damnificados del temporal en la zona metropolitana. Según los registros de la época, al llegar a Talca ya traía: 4.000 toneladas de ayuda diversa, entre vagones de madera, 15 vagones de papas, 11 vagones de alimento no petecible, 10 de ropa y 10 vagones de artículos sanitarios y cemento. El tren fue recibido el 10 de julio de 1982, por el Presidente de la República General Augusto Pinochet en Estación Central de Santiago.
1983
La Estación Central declarada Monumento Nacional
29 de junio de 1983: El conjunto de edificios de la Estación Central de ferrocarriles o Estación Alameda fue declarada Monumento Nacional por el General Augusto Pinochet. Las dos estructuras de la Estación Alameda son declaradas monumento nacional por Decreto Supremo N º 614, el 29 de junio de 1983[90], en la categoría Monumentos Históricos. Estas corresponden a la techumbre y la torre intermedia por una gran estructura metálica que hasta hoy cubre todo el sector andenes.
1984
Comunistas asesinan a conductor de Ferrocarriles
21 de junio de 1984: Juan Francisco Ávila Garay (32), era ayudante de conductor de Ferrocarriles del Estado. Los hechos ocurren cuando el Frente Patriótico Manuel Rodríguez realizaba un acto de propaganda armada, un grupo de aproximadamente 15 a 20 personas, miembros de dicha organización, detuvieron el Tren Expreso a Linares. Ávila Garay intentó desarmar a uno de los asaltantes, siendo herido de muerte por otro de los sujetos.
Durante la realización del acto se desplegaron lienzos, se distribuyeron panfletos y se leyó un manifiesto alusivo al aniversario de la organización. El Informe de autopsia concluyó que la causa de la muerte fueron los Traumatismos Torácico abdominal y raquimedular dorsal por bala, con salida de proyectil y anemia aguda.
Su precipitada muerte dejó una joven viuda, María Sierralta y tres niños: de un año y medio, tres años y cuatro años, cuando él tenía tan solo 32 años.
En forma simultánea se realizó una acción similar en la ciudad de Valparaíso de parte del mismo movimiento.
Catalogo de vagones chilenos
12 de agosto de 1984: Este día aparece el "Catálogo de Vagones de Chile", editado por Ferrocarriles de Chile[91]. Un compendio histórico que nos muestra con detalles cada carro de carga que era usado en esos años, con detalles y características generales, que hacen de él un material invaluable para los amantes de ferrocarriles.
1985
Maquinista asesinado
⚠️ 27 de mayo de 1985: Un maquinista de un automotor, bajo del tren a retirar de la vía un poste que la bloqueaba, cuando lo movió, activó una bomba que le causó la muerte. Se adjudica el cobarde atentado el FPMR.
Bombas en Estación de Peñablanca, Estación de Limache, Estación Valencia y en la vía férrea que une Limache con Valparaíso
13 de agosto de 1985: Ataques Terroristas en Chile: Bombazo mató a oficial naval. El oficial de la Armada teniente César Chesta Mouissett, murió trágicamente, y el sargento de la misma institución Armando Cruz Olivares quedó gravemente herido en el momento que ambos desactivaban una bomba de alto poder instalada a 500 metros de la Estación de Peñablanca. En las cercanías del lugar fue hallada una bandera del MIR que colgaba de un poste. La bomba que terminó matando al teniente Chesta fue detectada por personal de ferrocarriles a quinientos metros de la Estación Peñablanca, comuna de Villa Alemana, cuando cuantificaban el daño producido por cuatro bombas que estallaron durante la mañana muy temprano en la vía férrea que une Limache con Valparaíso. El martes 13 de agosto de 1984, las primeras bombas detonaron a las 6:05 horas cerca de la Estación Valencia afectando dos postes de la alimentación eléctrica para los trenes. Las siguientes detonaciones se produjeron a las 6:20 horas a escasos metros de la Estación Peñablanca, donde también resultaron destruidos dos postes. De acuerdo a informaciones periodísticas del diario La Estrella, se encontró amarrada a un poste una bandera del MIR. Concurrieron al lugar la CNI -donde estaban en comisión de servicio tanto Chesta y Cruz- Carabineros e Investigaciones, quienes efectuaron de inmediato operativos para rastrear a los subversivos. La repentina detonación ocurrió a las 9:25 horas mientras el oficial naval procedía a desarmar el artefacto explosivo puesto en la base de uno de los postes a unos 500 metros de la Estación de Peñablanca. El estallido ocasionó gravísimas lesiones a los dos miembros del equipo de la CNI que encabezaron la peligrosa maniobra. El Teniente Chesta recibió de lleno el impacto de la bomba. Fallecería una hora más tarde en el Hospital de Quilpué, y quien le acompañaba algunos metros más atrás, el sargento de la armada Armando Cruz Olivares resultó herido de gravedad. El informe de la autopsia emanado por el Hospital Gustavo Fricke concluyó que la causa de la muerte del teniente Chesta fue: “Politraumatismo con fractura de base de cráneo y contusión cerebral, traumatismo toráxico con contusión pulmonar y amputación traumática de ambas manos, producida por explosión a muy corta distancia de algún tipo de artefacto explosivo”[92][93].
1986 Tragedia ferroviaria de Queronque (Limache) por un Ataque Terrorista
17 de febrero de 1986:Dos trenes chocan en la zona de Limache que ha sido reducido a solamente una línea de ferrocarril, después que guerrilleros marxistas habían dinamitado al puente cercano, matando a 60 civiles e hiriendo al menos 500[94].
Terroristas[95]
El día del accidente existía una sola vía férrea para la circulación de los trenes que corrían en ambos sentidos, ya que el puente cercano al sitio del suceso estaba siendo sometido a reparaciones a raíz de un atentado terrorista perpetrado en 1985, cuando fue dinamitado, por un grupo de terroristas comandado por Carlos Ominami, causa directa del accidente ferroviario que ocurrió días después y que causó 58 muertos.
Dos locomotoras chocaron de frente cerca de Limache dejando 58 fallecidos y más de 500 heridos. Esta es la peor tragedia ferroviaria que se recuerde en decadas. A las 19:45 horas, una trágica noticia estremeció al país e hizo noticia internacional. En las cercanías del Puente Queronque, entre Peñablanca y Limache, a 4 km. de esta última ciudad, chocaron en forma frontal dos trenes de pasajeros que hacían la ruta Valparaíso-Limache, muriendo en la tragedia 58 personas y dejando alrededor de 510 heridos. Ambos trenes se incrustaron entre sí, quedando una masa retorcida de metal.
Solo a las 7 de la mañana del martes 17 de febrero de 1986 se logró separar ambos trenes e iniciar el rescate final de los fallecidos. Una cadena de errores humanos los llevó a enfrentarse inevitablemente a muerte en una curva ciega. Una máquina venía a 100 km/h; la otra a 90. Y nadie frenó. Jaime González iba en el automotor adosado a los otros dos carros que viajaban rumbo a Santiago. Era el segundo maquinista. Al momento del impacto, la inercia lo llevó a azotar la frente contra un vidrio de tres centímetros ubicado en la puerta. Al rebotar fue a dar contra unos paneles térmicos, los que se enterraron en la espalda.
Culpables: Desde un principio se habló que una falla humana produjo la tragedia. Cuatro funcionarios de Ferrocarriles fueron procesados, y su defensa se basó en las precarias condiciones en que se efectuaba la labor de coordinación.[cita requerida]
Indemnizaciones: El general Augusto Pinochet, luego de visitar a los heridos en los hospitales dispuso indemnizar a las víctimas mediante un tratamiento económico similar al que reciben los accidentados en carreteras. A partir del 25 de febrero de 1986, Ferrocarriles del Estado hizo efectivo el pago de las primeras indemnizaciones.
Fin del ferrocarril Santiago-Valparaíso
El servicio de trenes Santiago-Valparaíso dejó de funcionar tras la tragedia. Estos solo se restablecieron en el verano de 1992 y los automotores fueron reforzados con equipos de radiocomunicación para advertir sus problemas. Sin embargo no se volvió a utilizar el servicio Santiago-Valparaíso, y Merval solo continuó utilizando los automotores en los servicios de trenes entre Los Andes y Valparaíso. Por otro lado, durante la década de los noventa, fue creado el servicio de cercanía Merval que utilizó el trazado entre Valparaíso y Limache.[96]
Ataque terrorista aun tren en Viña del Mar
30 de agosto de 1986: Otro ataque cobarde del Frente Patriótico Manuel Rodríguez a Chile. Miembros del FPMR atacan con artefactos incendiarios un tren que ingresaba a la estación de Viña del Mar. Con lesiones graves quedan los pasajeros David Larenas Toledo, Silvia Flores Saavedra y Ana Toro Fuentes.
1987
Ataque terrorista en Osorno
2 de marzo de 1987: Otro ataque del Frente Patriótico Manuel Rodríguez a Chile. Terroristas del FPMR, instalan una carga explosiva en el kilómetro 959 de la vía férrea sur, en el sector de Osorno. El artefacto detona al ser cogido por dos personas que transitaban cerca del riel. Fallece Patricia Valdebenito Imihuaqui y con heridas graves resulta José Santos Valdebenito. Léase: Ataques Terroristas en Chile:
Accidente Ferroviario de Pelequén
⚠️ 8 de marzo de 1987: El accidente ferroviario de Pelequén de 1987, es un suceso ocurrido en Chile, frente a la estación ferroviaria de la localidad de Pelequén, perteneciente a la comuna de Malloa, a 108 Kms. al sur de Santiago, en la Provincia de Cachapoal, región de O´Higgins. Un tren de carga SX202-A con una locomotora eléctrica acoplada a 26 vagones de carga proveniente de Osorno impactó al automotor "De la Frontera" AMZ-1030 Temuco-Santiago que en su interior llevaba 200 pasajeros. En el accidente fallecieron 12 muertos y hubo 50 heridos.
Detalles
El accidente sucedió a las 05:43 del domingo 8 de marzo de 1987 frente a la estación de trenes de Pelequén, cuando el tren de pasajeros "De la frontera" AMZ-1030 que realizaba el recorrido Temuco-Estación Alameda, se encontraba detenido con luz roja esperando el paso de otro convoy. El conductor del tren de carga no se percató de la presencia del otro tren y al entrar en la estación impactó de lleno los dos últimos vagones del tren de pasajeros, dejando una masa de fierros retorcidos. Varios pasajeros fallecieron al instante. El saldo total fue de 12 muertos y 50 heridos de diversa consideración.
Rescate
Los lugareños que vivían cerca de la estación fueron los primeros en llegar a socorrer a los afectados. Posteriormente se hizo presente el cuerpo de bomberos de Pelequén que solicitó ayuda a compañías de Rengo, San Fernando, Rancagua y Santiago -estos últimos con equipo tecnológico más avanzado-. Al igual que los miembros de la Cruz Roja de Pelequén que regalaban bebidas gaseosas y cigarrillos a los heridos leves. Los heridos de más consideración fueron trasladados en ambulancias a los hospitales de Rengo, San Vicente de Tagua, San Juan de Dios de San Fernando, Regional de Rancagua, Carlos Rojas Urquiza de Curicó y los más graves fueron trasladados en helicóptero a la Posta Central de Santiago.
Este accidente acaeció un año después del ocurrido en la localidad de Queronque, en la región de Valparaíso, que cobró un total de 58 víctimas fatales.
Atropello en el pueblo de Providencia, cerca de Talca
⚠️ 4 de marzo de 1987: Fallece atropellado por un tren Victor Castillo Pérez (35), en el camino al pueblo de Providencia cercano a Talca, por donde cruza la linea del Ferrocarril.
1992
Préstamo para soldar rieles
Chile se consiguió durante el Gobierno del Presidente Patricio Aylwin Azócar US$50 millones de dolares, que se gastaron íntegros en soldar los rieles del tramo Chillán-Concepción, esto se hizo para darle un mejor estándar a la vía para que el tren avanzara silencioso y sin movimiento. Lamentablemente se redujo la frecuencia de pasajeros a Concepción y hoy son pocos los que pueden disfrutar de este lujo.
1993 Ley General de Ferrocarriles
La Ley General de Ferrocarriles buscó modernizar el deteriorado sistema ferroviario en la búsqueda de saldar inversiones pendientes en infraestructura y material rodante.
En la década de los 90, la Ley General de Ferrocarriles buscó modernizar el sistema ferroviario. Se facultó a EFE para tomar deuda con el objetivo de invertir en equipos e infraestructura. Los trenes de pasajeros a Concepción, Temuco, Valdivia, Osorno y Puerto Montt demoraban mucho más que 30 años antes.
A mediados de los 90 comienza la renovación de trenes para el Metrotren Santiago – Rancagua, servicio que nació en 1990.
En 1997 se suprimió definitivamente el servicio al sur de Temuco. Las malas condiciones de la vía y el bajo mantenimiento de los equipos hacían que el tren demorara hasta 24 horas en un trayecto que tomaba la mitad del tiempo en bus.
La baja inversión en Ferrocarriles se contraponía con el proceso inversor en carreteras, a través de la modalidad de concesiones que, desde 1992, inyectó MMUSD 10.000 en vialidad carretera interurbana a lo largo de poco más de 20 años[97].
1995
1995 Accidente en el Cruce Ferroviario Egenau
⚠️ 18 de febrero de 1995 El "Rápido de la Frontera" procedente de Temuco con dirección a Santiago y al pasar por la ciudad de Rengo a las 7:05 de la mañana chocó violentamente con un bus de pasajeros, cuyo chófer no respetó la señalización existente en el cruce ferroviario Egenau que advertía la proximidad del tren.
Producto del choque, el tren arrastró varios metros al bus que arrasó con dos viviendas pequeñas que estaban al borde de la vía férrea y destruyó un poste que sujetaba el tendido eléctrico ferroviario, con un resultado de 14 personas fallecidas y 33 personas heridas, sin dejar lesionados entre los pasajeros del tren. Algunas de las personas fallecidas sobrevivieron al impacto del tren, pero murieron electrocutadas por los cables del tendido ferroviario que cayeron al suelo tras derribarse el poste que los sujetaba.
Actualmente en el lugar de la tragedia existe una "animita" en memoria de las personas fallecidas[98].
1995 Expreso del Recuerdo
14 de enero de 1995: "El Expreso del Recuerdo" con la locomotora a Vapor 851, icono de la historia de Chile, vuelve a realizar un viaje desde Santiago a San Antonio. La iniciativa histórica fue de la Asociación chilena de la Conservación del Patrimonio Ferroviario de Santiago. Sale de la Estación Central con 6 coches repletos de pasajeros con destino a San Antonio. Esta locomotora es conocida por lo ferroviarios con el apodo de "La Montaña Negra" y fue construida en Japón en 1952 por la empresa Mitsubishi. Esta máquina fue de declarada Monumento Histórico el 20 de julio de 1998, para conservarla en el tiempo a las futuras generaciones. [99].
Eduardo Frei anuncia reactivar Ferrocarriles del Estado
14 de diciembre de 1995: El Presidente Eduardo Frei anuncia una nueva licitación para reactivar y modernizar Ferrocarriles de Chile. La licitación fue a nivel mundial y se presentaron 16 consorcios internacionales interesados en el proyecto. Lamentablemente la Crisis Asiático hecho para atrás la posibilidad de reactivar ferrocarriles.
2012 Día del Trabajador Ferroviario
Léase artículo: Matanza de Trabajadores de la Maestranza San Bernardo.
6 de octubre de 2012: Día del Trabajador Ferroviario. Este 6 de octubre se conmemora la Matanza de Trabajadores de la Maestranza San Bernardo fusilados en 1973, por ello los autores de esta moción que ya cumplió su tramitación en el Congreso Nacional, eligieron esta fecha para destacar el aporte de los ferroviarios al país. Con 67 votos a favor, la Cámara aprobó la moción (boletín 7974), en segundo trámite constitucional, que instituye el 6 de octubre como el Día Nacional del Trabajador Ferroviario[100].
Junto a dirigentes y ex dirigentes de los Trabajadores de Ferrocarriles, los senadores Soledad Alvear, Isabel Allende, Eduardo Frei, Pedro Muñoz y Carlos Bianchi presentaron hoy un proyecto de ley para que el día 6 de octubre sea declarado Día Nacional de los Trabajadores Ferroviarios, como homenaje a las 11 detenidos y fusilados en 1973
Los parlamentarios destacaron el rol fundamental e histórico que ha cumplido ferrocarriles en el país, llegando incluso en una época a constituirse en el único transporte público para los chilenos y su capacidad de conectar al país de norte a sur.
2019 Atropelló en San Pedro
⚠️ 20 de marzo de 2019: Un tren de carga atropelló a un menor de 15 años en San Pedro de la Paz, región del Biobío. El alumno del colegio amanecer San Carlos fue arrastrado 20 metros y derivado grave al hospital regional de Concepción[101].
2000 Accidente de Ñiquen
⚠️ 8 de junio de 2000: Durante una maniobra de cruzamiento de los 2 trenes en la estación de Ñiquén ubicada en el kilómetro 357 de la vía férrea.
El accidente se produjo a las 2 de la madrugada bajo una densa neblina cuando el tren 1017 que viajaba desde Santiago a Temuco no respetó el derecho a vía del tren 1020 que viajaba en sentido contrario desde Concepción a Santiago.
El choque no fue en forma frontal ya que ambos trenes iban por vías separadas y se produjo en el lugar donde se juntan ambas líneas dejando un saldo de 10 personas heridas.
La locomotora 3229 del tren 1017 chocó al 1020 por el costado a la altura de un coche dormitorio que resultó prácticamente destruido y que afortunadamente iba sin pasajeros lo que evitó una desgracia mayor con víctimas fatales que lamentar.
2003-2005
Debido al proceso de modernización emprendido por EFE, y enmarcado en el Plan Trienal 2003-2005, se ejecuta una remodelación de menor envergadura que las anteriores, que en lo medular consistió en retraer las vías 50 metros, dejando un área libre tras las rejas del frontis donde se ubican el acceso al Metro, boletería y escaños. Los trabajos se iniciaron el 6 de junio de 2003, y finalizaron el 28 de enero de 2004, con una inversión de US$3,1 millones de la época.
Detalle
Con el fin de entregar un mejor servicio a los pasajeros, el plan Trienal (2003-2005) contempló la remodelación de la estación de trenes principal del país.
Esta obra implicó una inversión de US$ 3,1 millones. El proyecto de remodelación principal consistió en el traslado de las vías férreas 50 metros hacia el sur, lo que creó un espacio en el frontis donde se implementó un patio central en el que se dispusieron distintos servicios para los clientes, como boletarías, escaños de descanso. Se sumó además la habilitación de la sala cultural, el acceso a los estacionamientos privados y construcción de estacionamientos para la conexión con buses de combinación, extensión de los andenes en 150 metros, la construcción de nuevas oficinas para el personal. Un proyecto de iluminación que contempló la fachada, andenes y patio central, y una conexión al metro.
Paralelamente se instalaron torniquetes para regular la entrada de pasajeros de Metrotren a la zona de los andenes, mecanismo que comenzará a funcionar durante este año. Asimismo, el nivel de las vías se rebajó 70 centímetros, para que exista una mejor nivelación con la entrada de los trenes y el acceso de los pasajeros sea más fácil y cómodo.
Las obras de construcción comenzaron en junio de 2003, y en ellas se trabajó con extremo cuidado respetando el valor patrimonial del recinto. El nuevo edificio se inauguró en enero de 2004.
2006 2010 – Cierre de servicios e informe BID
La segunda mitad de la década del 2000 significó un compleja periodo para Ferrocarriles, con la reducción de servicios y un creciente déficit operacional.
En abril de 2007, por falta de demanda y constantes fallas en los automotores diésel, se cierra el servicio a Puerto Montt repuesto en 2005.
A partir de ese momento, la historia de EFE entró en un complejo momento: en 2007 el Banco Mundial emitió un informe que sugería reducir la operación, dejar de prestar servicios de largo recorrido, bajar la frecuencia en Biotren y activar las filiales de pasajeros, creadas por en 1995, para separar los números de la gestión de la empresa. La progresiva baja de la oferta ferroviaria, sumada a la inauguración de las autopistas de doble vía entre La Serena y Puerto Montt y el aumento de la oferta área y de buses, deja al tren en un proceso de lento olvido.
El creciente déficit operacional y la irregularidad de los servicios, así como la ausencia de una política de transporte ferroviario, llevaron al ferrocarril a perder su relevancia histórica en el sistema de transporte[102].
2011 Master Plan: Nuevos horizontes
En la segunda década de este siglo, gracias a la definición de prioridades claras y el fortalecimiento de las capacidades de la empresa se inició un nuevo rumbo en el desarrollo de EFE. En 2011, el primer Gobierno del Presidente Piñera dio inicio al Master Plan Ferroviario, con 3 ejes principales: desarrollar de trenes de cercanía, potenciar el transporte de carga y disminuir drásticamente las pérdidas de EFE.
Ese plan reimpulsó el modo ferroviario a través de la planificación y desarrollo de nuevos proyectos centrados en las necesidades actuales de las ciudades y sus habitantes, como la extensión de Biotren entre Concepción y Coronel; el aumento de capacidad de Metro Valparaíso, con nuevo material rodante y mejor infraestructura y la creación de nuevos servicios Metrotren Nos y Rancagua.
De esta forma, a fines de la segunda década de este siglo, el crecimiento y expansión de las ciudades; la concentración de servicios en los centros urbanos y el aumento de la congestión vehicular han generado una necesidad y la oportunidad para el desarrollo del modo ferroviario[103].
2012 Se instaura el Día del Trabajador Ferroviario
6 de octubre de 2012: Este día se conmemora la matanza de trabajadores de la Maestranza San Bernardo, por ello los autores de esta moción, que ya cumplió su tramitación en el Congreso, eligieron esta fecha para destacar el aporte de los ferroviarios al país. Con 67 votos a favor, la Cámara aprobó la moción (boletín 7974), en segundo trámite constitucional, que instituye el 6 de octubre como el Día Nacional del Trabajador Ferroviario[104].
2016 Puente ferroviario se hundió sobre el río Toltén
⚠️ 20 de agosto 2016: Un puente ferroviario se hundió sobre el río Toltén, en el sur de Chile, al paso de un tren de carga. La locomotora logró atravesar el viaducto, pero al menos cuatro vagones cayeron al río, veinte metros más abajo. Por fortuna, no hubo muertos ni heridos. El tren transportaba Soda cáustica, Clorato y Petróleo.
2018 Tren de carga se descarrilló en Quillota
⚠️ 4 de septiembre de 2018: Un tren de carga que transportaba cobre se descarrilló en la localidad de Quillota. El hecho, que se produjo específicamente en el sector de Mauco, ocurrió cerca de las 13:00 hrs según informó la Dirección Regional de la Oficina Nacional de Emergencias. Bomberos indaga una posible emergencia química en el sector mientras que personal de la Empresa de Ferrocarril del Pacífico (Fepasa) y de Ferrocarriles del Estado (EFE) realizan labores de limpieza del concentrado derramado. Además indicaron que si bien se investigan las causas del descarrilamiento, pudieron verificar en terreno la rotura de los rieles a la altura del kilómetro 12, por mal estado de la vía férrea, enfatizando que eso no es responsabilidad de Fepasa.[105][106]
2019 Chile sobre Rieles
El plan de inversiones Chile sobre Rieles implica inversiones por más de 5 mil millones de dólares y espera llegar a 2027 con 150 millones de pasajeros de servicios ferroviarios y duplicar el transporte de carga en tren.
En 2019, el Presidente de la República, Sebastián Piñera, anuncia un ambicioso plan de inversiones, por más de 5 mil millones de dólares, que al 2027 permitirá triplicar la cantidad de pasajeros transportados llegando a 150 millones de usuarios; contar por primera vez en la historia con toda la flota de trenes nuevos en el país; duplicar la carga transportada, con más de 21 millones de toneladas y terminar con el histórico déficit operacional para contar con una empresa financieramente sostenible.
Son más de 28 proyectos de infraestructura y seguridad para pasajeros y para carga. El 56% de la inversión será para regiones y el 44% para Santiago.
En la Región Metropolitana se atenderán 20 comunas, 9 de las cuales están fuera del área de RED, por lo que el tren será la puerta de entrada al sistema de transporte público metropolitano, integrando y conectando a miles de personas que hoy no tienen esta opción de movilidad y que gracias a los servicios ferroviarios contarán con estaciones de intercambio directo con 5 Líneas de Metro y toda la red de buses[107].
2020
Por décadas, la gran puerta de entrada a la capital desde el sur del país, fue declarada Monumento Nacional mediante el Decreto Supremo Nº 614 del 29 de junio de 1983, en la categoría Monumentos Históricos.
Desde esta terminal parten los servicios de largo recorrido Terrasur y el tren de cercanías Metrotrén. Además, funciona como estación de intercambio modal con el Metro de Santiago a través de la estación homónima, y con buses interurbanos, desde el aledaño Terminal San Borja. En el mismo recinto se ubica el centro comercial Paseo Arauco Estación, que cuenta con un centenar de tiendas, patio de comidas, una multisala de cine y una sala cultural subterránea.
2020 Vuelve el tren nocturno Concepción-Santiago
6 de enero de 2020: La Empresa de Ferrocarriles del Estado anunció que retomarán durante el verano los viajes nocturnos entre Santiago y Concepción, suspendidos desde el año 2007, con la intención de evaluar si se repone definitivamente el servicio.
17 de enero de 2020: Desde esta día el Tren Central tiene ocho viajes nocturnos de su tren turístico entre la capital y la del Biobío y el costo del pasaje fue de $19.900 para el Salón Turista; $23.900 en supersalón; y $29.900 el Preferente.
Las salidas de Concepción a Santiago se realizaron el 19 de enero, el 2 y 16 de febrero, y el 1 de marzo a las 21:40 horas.
2021
Fatal accidente en Cabrero
⚠️ 3 de marzo de 2021: Detienen por presunta responsabilidad a conductores de tren y de minibus. En el lugar, un tren de carga de la empresa Ferrocarriles del Pacifico (Fepasa) colisionó a un bus con 7 personas en su interior. El bus se incendió y fallecieron dos personas, quedando las otras con lesiones leves[108].El accidente ocurrió en la Villa Vilorio, específicamente en la calle Los Cipreses con Los Robles. Según testigos del hecho, el tren de carga habría arrastrado al menos por 50 metros al bus que trasladaba a trabajadores de faenas agrícolas de temporada, el cual se incendió por completo[109]
2022 Trenes Para Chile
En el 2022, Gabriel Boric, anuncia el plan “Trenes Para Chile” que permitirá al 2027 triplicar los pasajeros movilizados, pasando de 50 millones a 150 millones de personas, además de transportar 6.000 millones de toneladas anualmente.
Busca dar continuidad a los proyectos en ejecución, como también iniciar las labores de desarrollo de proyectos como el tren Valparaíso-Santiago, desplegar servicios de pasajeros urbanos y suburbanos, y avanzar gradualmente en la construcción de servicios interregionales de pasajeros en distancia media y larga. También contempla nueva infraestructura para servicios de carga y elevar el estándar de calidad en sus operaciones actuales.
Actualmente hay 8 proyectos que están en ejecución, es decir, que van a estar operando al 2026 o cuyas obras estarán iniciadas a 2027.
Los proyectos aún en la etapa previa a la ejecución en la zona central son:
- Nuevo servicio Santiago-Valparaíso (inicio de obras para 2026, de operaciones a fines de 2032 y con una inversión estimada de MM US$3.000).
- Corredor ferroportuario y centro de intercambio modal Puerto Exterior San Antonio (inicio de obras en 2026, de operación a fines 2032 y con una inversión aún en evaluación).
- Conexión Estación Central-Quinta Normal (inicio de obras a principios de 2028, de operaciones para fines de 2030 y una inversión de MM US$175).
En la zona sur, en tanto, se contempla:
- Nuevo servicio Santiago-Concepción (inicio de obras a fines de 2026, de operaciones a mediados de 2029 y una inversión de MM U$2.200).
- Nuevo servicio Temuco-Pitrufquén (inicio de obras a fines de 2025, de operación a inicios de 2027 y una inversión de MM US$135).
- Extensión del Biotrén Lota-Coronel (inicio de obras a fines de 2025, de operaciones a fines de 2028 y una inversión de MM US$40)[110].
2022 EFE repite servicios especiales desde Santiago a Talca este jueves y viernes
28 de abril de 2022: La Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) anunció que extenderá los servicios especiales de sus servicios desde Santiago a Talca, igual como ocurrió durante principios de semana por el paro de camioneros. Este 28 de abril y 29 de abril, a las 11:30 de la mañana, saldrán un tren desde Estación Central a Talca que se detendrá en San Bernardo, Rancagua, San Fernando y Curicó. En tanto, a las 15:00 saldrá un tren desde Talca a la capital con las mismas detenciones.
“El servicio Chillán-Estación Central se encuentra funcionando con sus horarios habituales saliendo desde Santiago a las 8:00 y 16:30, a las que el viernes se suma una tercera frecuencia fijada para las 17:30 horas”, agregó la compañía estatal. Los retornos desde Ñuble, en tanto, salen a las 7:10 y 15:30 horas[111].
2023
El tren ha vuelto a San Javier
9 de enero de 2023: Desde este lunes 9 de enero, San Javier figura como una “Estación Activa” en el recorrido del tren Santiago-Concepción, permitiendo dos tipo de servicios[112]:
- Tren Turístico Sabores del Maule.
- Tren de trayecto normal – Santiago-Concepción.
Ataque con una bomba en Ñuble
16 de junio de 2023: Un Artefacto explosivo en atentado a puente ferroviario en Ñuble. Fue a eso de las 03:00 horas de este martes que se registró una fuerte explosión, que alertó a vecinos del sector. Se desconoce qué tipo de elemento explosivo se utilizó para atacar el puente ferroviario. Los daños se enfocan en un pilar del puente[113]La línea afectada corresponde a Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), pero que es utilizada por la empresa Ferrocarril del Pacífico S.A (Fepasa). La vía afectada corresponde a servicio exclusivo de carga. Por ende, no hay afectación de servicios de pasajeros ni se registraron personas lesionadas”[114].La Fiscalía de Alta Complejidad en coordinación con la Fiscalía Ñuble dictó las primeras diligencias al equipo especializado del GOPE, el OS9 y Labocar de Carabineros de Chile, para indagar el ataque con explosivos en el puente ferroviario Itata en la región del Ñuble[115].
Niña atropellada en Rengo
⚠️ 17 de junio de 2023: Niña de 11 años muere tras ser impactada por un tren en Rengo: fue a buscar una pelota. El accidente ocurrió aproximadamente a las 18:00 horas, en cercanías a la calle Diego Portales, en el sector El Rosario. La niña se acercó a la línea férrea a buscar una pelota que cayó proveniente de una cancha aledaña donde se realizaba un partido de fútbol, sin percatarse que un tren de transporte de pasajeros se dirigía en dirección al sur. En ese momento, la menor fue atropellada por el tren.
Cae parte de puente ferroviario en río Lircay
24 de junio de 2023: Cae parte de puente ferroviario en río Lircay y cortan tránsito en Ruta 5 hacia el norte por socavón. A causa de las intensas lluvias y el fuerte caudal del río Lircay, en la región del Maule, se tomó la decisión de cortar el tránsito en la Ruta 5 Sur en dirección hacia el norte. Esto luego de que parte del puente ferroviario que cruza dicho río se desplomara. Por ello, el tránsito ferroviario se encuentra suspendido totalmente. Desde Talca hacia el norte ningún vehículo puede pasar por riesgo inminente de un socavón. 2023:
Colisión entre Biotren y un bus en Concepción, seis fallecidos
⚠️ 1 de septiembre de 2023: Una dramática situación se registró la mañana de este viernes con la violenta colisión de un Biotren con un bus en el sector Boca Sur de San Pedro de la Paz en Concepción. El trágico hecho dejó -hasta el momento- un saldo de seis personas fallecidas, todas ocupantes del microbús. A su vez, Carabineros de Chile confirmó que iban un total de catorce pasajeros a bordo del bus siniestrado, perteneciente a la línea San Pedro del Mar. El conductor del autobús cruzó aunque ya se habían bajado las barreras de seguridad de la línea férrea, de acuerdo con información de Carabineros[116].
Todas las víctimas fatales eran pasajeros del bus: cinco mujeres y un hombre, todos adultos. El accidente se registró a las 8:00 horas en el cruce Boca Sur, donde el tren con destino San Pedro de la Paz- Coronel embistió al bús del recorrido San Pedro del Mar cuando cruzaba la vía férrea.
EFE inició pruebas en el puente Teno 2 para retornar con el servicio a Curicó
13 de diciembre de 2023: Tras realizar trabajos de recuperación en el puente Teno 2, dañado tras los intensos temporales de este 2023, EFE inició las pruebas dinámicas para retornar prontamente con el servicio a Curicó. La estructura ferroviaria sufrió severos daños durante el sistema frontal que golpeó a una serie de regiones del país, en agosto pasado, incluyendo el Maule[117].
Muere hombre en silla de ruedas tras ser atropellado por un tren de carga en Chiguayante
⚠️ 23 de diciembre de 2023: Un hombre de unos 50 años falleció la noche de este sábado en Chiguayante, tras ser atropellado por un tren en un paso habilitado.
Según los antecedentes, el hombre intentó cruzar cuando fue impactado por la máquina de carga a la altura del sector 8 Oriente, frente a la plaza Cívica, mismo lugar donde a esa hora se realizaba el cierre de las actividades navideñas. Tras el hecho la víctima quedó bajo el tren y con la llegada del SAMU y de efectivos de la SIAT de Carabineros se pudo constatar su deceso[118].
2024
EFE presentó su moderno tren bimodal: Alcanza los 160 kilómetros por hora
4 de enero de 2024: EFE presentó este jueves el nuevo tren bimodal que ya está en Chile y comenzó la venta y cuya venta de boletos para su viaje inaugural, que se realizará el 19 de enero entre Santiago y Curicó. Estos modernos trenes, fabricados en China, son los más modernos y rápidos de Sudamérica, alcanzando los 160 kilómetros por hora. El nuevo tren realizará un servicio expreso en solo 2 horas, con detenciones en Estación Central, Rancagua y Curicó[119].
Tren cruzó el puente Río Bueno después de 17 años.
17 de enero de 2024: La Empresa de Ferrocarriles del Estado publicó un momento histórico donde se ve a un tren cruzando el puente sobre el Río Bueno por primera vez en 17 años para ingresar a la Región de Los Lagos, en el marco del proyecto ferroviario que unirá a Llanquihue con Puerto Montt y donde se reinauguró la estación de Puerto Varas[120].
El tren más rápido de Sudamérica comenzó sus operaciones en Chile.
19 de enero de 2024: Este dia se inició el funcionamiento del tren más rápido de la flota de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), también uno de los más modernos de Sudamérica. El servicio funcionará entre Santiago-Curicó y comenzó sus operaciones esta mañana. En su modalidad expresa, este demorará sólo dos horas entre Estación Central y la localidad del Maule. Originalmente, estos trenes estaban destinados al servicio Estación Central-Chillán, sin embargo, su funcionamiento aún no está operativo por las reparaciones en la vía férrea tras los sistemas frontales del invierno pasado.El servicio circula a unos 160 kilómetros por hora, cuenta con cuatro coches y capacidad para 238 pasajeros. Todos los vagones están equipados con asientos reclinables y también espacios con accesibilidad universal, incluidos los baños. También se incluye cafetería a bordo. Esto consolida que nuestro país se pone a la vanguardia en materia ferroviaria.
Llegan a Chile nuevos trenes para el servicio Rancagua - Santiago
13 de febrero de 2024: Este martes arribaron desde China al puerto de San Antonio tres nuevos trenes que se integrarán a la actual flota con la que cuenta la Empresa de Ferrocarriles del Estado en el servicio Rancagua - Santiago. El gerente general de EFE, Justin Siegel, señaló que esto es "un aporte significativo para nuestro objetivo de robustecer nuestro plan de modernización", recalcando que estos trenes buscan "aportar una mejor experiencia a nuestros usuarios en una ruta que está en constante crecimiento"[121].
Tren impactó a vehículo de Carabineros que no frenó en cruce ferroviario
⚠️ 20 de febrero de 2024: Cuatro personas resultaron lesionadas -una de ellas en condición grave- producto de un peligroso accidente de tránsito registrado en la calle Arauco, en el sector La Tetera de la comuna de Quillota (Región de Valparaíso).
El hecho ocurrió el lunes, y el registro de una cámara de seguridad conocido durante esta jornada permite advertir cómo un vehículo de Carabineros de Chile avanzó a un cruce ferroviario sin detenerse, siendo impactado a alta velocidad por un tren que justo pasaba por el lugar. Afortunadamente, la patrulla no fue colisionada de lleno, sino "sólo" en su parte trasera. De todos modos, salió proyectada con fuerza hacia adelante y terminó chocando con una camioneta Combi[122].
Tren Santiago a Talca
14 de marzo de 2024: Comienza a funcionar la extensión del servicio de trenes desde Santiago a Talca. Contará con seis viajes diarios y un tiempo de viaje de 2 horas y 43 minutos.
2024 Dos fallecidos y varios heridos deja accidente de trenes en San Bernardo
⚠️ 20 de junio de 2024: Un grave accidente ferroviario dejó dos personas fallecidas en San Bernardo. Según la información proporcionada por Carabineros, el accidente tuvo lugar aproximadamente a las 00:40 en el kilómetro 26 de la ruta 5 sur, dirección norte.
En el lugar, las autoridades constataron que un tren de prueba, que estaba realizando ensayos para mejorar su velocidad, colisionó frontalmente con un tren de carga de la empresa Fepasa -cargado con cobre-. El tren de pasajeros se dirigía hacia el sur y el tren de carga hacia el norte, informó Carabineros de Chile.
El saldo de este fatal accidente hasta el momento es de dos fallecidos en el tren de carga. Además, nueve personas del tren de pasajeros resultaron lesionadas, presentando lesiones de carácter grave pero sin riesgo vital.
De acuerdo con el Ministerio Público, 43 y 58 años tenían las víctimas fatales. Asimismo, por instrucción de la Fiscalía de Flagrancia Occidente, personal especializado de la SIAT, Labocar y OS-9 quedaron a cargo de las indagatorias. Todos los heridos, todos varones, fueron trasladados a la Mutual para recibir atención médica. Además, se informó que entre los lesionados se encuentran cuatro ciudadanos chinos.
Bomberos trabajó en el lugar para rescatar a uno de los fallecidos que se encontraba en el tren.
El incidente ocurrió en la intersección de Eliodoro Yáñez y Avenida Presidente Jorge Alessandri. Las primeras investigaciones indican que el tren de carga se habría descarrilado, quedando sobre el tren de pasajeros y casi suspendido en el aire, creando una escena de caos y destrucción. Las víctimas con lesiones leves se derivaron a diferentes centros de asistencia médica.
De acuerdo con el informe levantado por Senapred, en el lugar trabajaron Bomberos de San Bernardo, Carabineros, SAMU, Autopista Central y personal municipal. El impacto fue tan fuerte que la cabina del tren de pasajeros quedó completamente destruida[123].
Quiénes eran los trabajadores que murieron en el trágico choque de trenes en San Bernardo?
Las víctimas fatales del accidente ferroviario fueron Daniel Vega y José Bonín, ambos trabajadores de la empresa Fepasa. Luego de la confirmación de la muerte de los trabajadores, el gerente general de Fepasa, David Fernández, sostuvo que ambos tenían una amplía trayectoria en el rubro y que su máquina “iba en la línea correcta”.
Una de las personas que falleció fue identificado como Daniel Vega, quien era maquinista de Fepasa, tenía 43 años y era padre de tres niñas de 17, 12 y 10 años.
La otra víctima fatal fue José Bonín, quien tenía 58 años y también era maquinista de Fepasa, pero en el momento en que ocurrió el accidente, estaba como acompañante. El trabajador tenía más de dos décadas de experiencia en el rubro ferroviario y también cumplió labores como dirigente sindical[124].
Finaliza paro de maquinistas de EFE iniciado tras fatal choque de trenes
26 de junio de 2024: Después de tres días de paralización y arduas jornadas de negociación, el paro de los maquinistas de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) ha llegado a su fin. La huelga, desencadenada por el trágico accidente del pasado jueves en el que dos trenes colisionaron causando la muerte de dos personas, mantuvo en vilo a miles de usuarios y afectó la conectividad en varias regiones del país. El acuerdo, oficializado en la Dirección del Trabajo, contó con la participación de representantes de EFE, la Dirección del Trabajo y los maquinistas, así como la presencia de la ministra del Trabajo, Jeannette Jara (PC) y del titular de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz. La ministra Jara subrayó la relevancia de este entendimiento para restablecer el servicio ferroviario y fortalecer las medidas de seguridad en la empresa.Según el acuerdo, los servicios ferroviarios de Valparaíso, Gran Concepción, Alameda y los trenes de carga reanudarán sus operaciones mañana, jueves 27 de junio. Por su parte, el servicio Alameda-Rancagua se restablecerá el viernes, después de realizar pruebas operativas y aplicar nuevos protocolos de seguridad. Se espera que el servicio Alameda-Chillán vuelva a estar en funcionamiento el próximo lunes. Autoridades anuncian la reposición progresiva de los servicios ferroviarios del país, con tren Limache-Puerto, Nos-Alameda, Biotren, Laja y Temuco el jueves 27 de junio de 2024, mientras que el tramo Santiago-Rancagua será a partir del viernes 28 de junio y tren a Chillán desde el 1 de julio[125].
EFE remueve a gerente de Operaciones tras accidente ferroviario que dejó 2 fallecidos en San Bernardo
27 de junio de 2024: Tras el accidente ferroviario que dejó dos trabajadores fallecidos en San Bernardo, región Metropolitana, desde la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) se anunció una decisión vinculada a las operaciones. Se tomó la decisión de remover al gerente de Operaciones Ferroviarias de EFE Central, Guillermo Ramírez, tras el hecho ocurrido el pasado jueves 20 de junio de 2024.
La decisión respondería al objetivo de brindar una mayor independencia en el proceso de investigación, que tiene dos imputados. Se trata del maquinista y el controlador ferroviario (de la empresa EFE). Tras la audiencia, ambos quedaron con arresto domiciliario.
Hombre murió atropellado por un tren de pasajeros en San Fernando
⚠️ 21 de julio de 2024: Un hombre de 40 años murió la noche del viernes al ser atropellado por un tren de pasajeros de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) en la comuna de San Fernando, Región de O'Higgins. El maquinista del recorrido Chillán-Santiago declaró a Carabineros que, al llegar al cruce ferroviario Manuel Rodríguez, se activaron los aparatos sonoros del tren. Sin embargo, divisó a un hombre transitando por la línea férrea, quien se encontraba hablando por celular y omitió las advertencias, según relató. "El maquinista divisó a una persona que traspasó la barrera de seguridad y, al traspasar la vía férrea, ésta activó los sistema de frenos y hace uso (de alarma) luminoso y sonoro. No obstante, (debido a) la corta distancia, impactó al peatón el cual, a raíz de la gravedad de sus lesiones, falleció en el lugar", detalló Carabineros de la Primera Comisaría de San Fernando[126].
Tren de carga descarrila al pasar por corto puente ferroviario en Penco, en Bío Bío
10 de agosto de 2024: Un tren de carga descarriló en Penco, región del Bío Bío, la madrugada de este sábado. El incidente ocurrió cuando el convoy cruzaba un corto puente ferroviario sobre el característico estero que atraviesa la comuna de oriente a poniente y que desemboca en el mar. De acuerdo con los antecedentes, al lugar concurrieron voluntarios de Bomberos y Carabineros de la Tercera Comisaría. Todo muy cerca del Fuerte La Planchada y a metros de la Plaza de Armas[127]. Léase: Historia del Ferrocarril en Chile.
Tren de pasajeros TerraSur atropella a adulto mayor, quien falleció
⚠️ 20 de septiembre de 2024: Un trágico accidente ocurrió en horas de esta tarde de viernes 20 de septiembre, a la altura del kilómetro 186 del tendido ferroviario en la comuna de Curicó. Un tren de pasajeros de la empresa TerraSur, que realizaba su recorrido desde Santiago hacia Chillán, atropelló a un hombre de adulto mayor, quien lamentablemente falleció en el lugar debido a la gravedad de sus lesiones.
Adulto mayor muere tras ser atropellado por tren de pasajeros de EFE en La Araucanía
⚠️ 22 de octubre de 2024: Un peatón murió en la comuna de Pitrufquén al ser impactado durante la tarde de este martes por un tren de pasajeros de EFE que venía desde Temuco, región de La Araucanía. Se trata de una persona adulta mayor de sexo masculino que perdió la vida cuando cruzó la vía férrea a la altura de la pasarela norte de acceso a Pitrufquén, cerca de una estación de servicios. En el lugar donde ocurrió el accidente hay un cruce peatonal, lo que hace presumir que el adulto mayor cruzó sin percatarse de que venía el tren que trasladaba unas 25 personas[128].
2025
Descarrilamiento
3 de marzo de 2025: Un tren recorrido Santiago- Chillán se descarrila debido a un tronco colocado en la línea. Esto ocurre en Itahue, Molina e la VII Región. No hubo víctimas ni hechos que lamentar.[129]
Nuevo buscarril para Talca-Constitución ya está camino a Chile
14 de marzo 2025: Fabricado por Marcopolo Brasil, ya partió su camino hasta Chile el primero de los tres buscarriles con que se renovará la flota ferroviaria de la histórica ruta Talca-Constitución, en la Región del Maule.
Esta cuenta con 88 kilómetros de extensión y 11 estaciones. La adquisición de estos nuevos equipos fue adjudicada en 2022 a la empresa brasileña, en una inversión que también contempla la construcción de un nuevo taller de mantenimiento en Talca.
Los actuales buscarriles MAN Ferrostal, en operación desde 1962 y declarados Monumento Nacional en 2007, han prestado servicio por más de seis décadas, convirtiéndose en parte del patrimonio ferroviario del país.
Los nuevos trenes, en tanto, cuentan con capacidad para 80 pasajeros sentados y 140 de pie, alcanzan una velocidad máxima de 80 km/h y están equipados con asientos ergonómicos con apoyabrazos y mesas retráctiles, aire acondicionado independiente por coche, accesos amplios y puertos USB. Además, están adaptados para personas con movilidad reducida y poseen cabinas bidireccionales, lo que permite invertir la marcha sin maniobras adicionales.
Accidente ferroviario en Maipú
⚠️ 31 de mayo de 2025: El "Tren del Recuerdo" colisiona con auto en cruce no respetado. El incidente ocurrió en El Bosque con Camino a Rinconada, donde el conductor del vehículo particular fue impactado. El conductor sufrió heridas leves y fue derivado al Hospital El Carmen[130].
Tren mata tres personas
⚠️ 30 de junio de 2025: Conmoción en el maule norte, por fatal accidente ferroviario que dejó esta noche 3 personas muertas en el cruce norte de Sarmiento interior de Curicó, tren de carga impacta a vehículo con 3 ocupantes en su interior. Se confirmaron 3 víctimas fatales, 2 hombres y una mujer.
Hombre sufre la amputación de sus piernas tras ser arrollado por Biotren en San Pedro de la Paz
⚠️ 5 de julio de 2025: La tarde de este sábado, un hombre fue arrollado por Biotren en cercanías de la estación Lomas Coloradas, en San Pedro de la Paz. De acuerdo a los antecedentes que se conocen, el hombre terminó en estado grave, sufriendo la amputación de ambas piernas producto del impacto. Hasta el lugar concurrieron equipos de emergencia, y se consignó que la máquina quedó detenida. Según el capitán de la Sexta Comisaría de San Pedro de La Paz, César Gallegos, la persona fue identificada como un hombre de nacionalidad venezolana de 36 años, quien cruzó la línea férrea sin advertir la llegada del tren. Debido a la gravedad de sus lesiones, fue trasladado hasta el Hospital Guillermo Grant Benavente de Concepción.
Fatal accidente pasó Las Ranas en Chimbarongo
⚠️ 17 de julio de 2025: Trágica muerte sufrió el conductor de un automóvil que la mañana de hoy al momento de intentar cruzar la línea férrea por el paso Las Ranas, al norte de Chimbarongo fue impactado por un tren que se dirigía a la ciudad de Chillán. El fatal accidente se produjo alrededor de las 10 de la mañana en el kilómetro 146 de la línea férrea, cuando el conductor del vehículo menor intentó cruzar por el paso Las Ranas siendo violentamente colisionado por el tren Terrasur.A raíz del fuerte impacto, el automóvil fue arrastrado por varios metros resultando el conductor y único ocupante del vehículo con lesiones de extrema gravedad falleciendo posteriormente en el mismo lugar de la tragedia.
US$470 millones de inversión: EFE y consorcio chino firman acuerdo de obras del Tren Santiago-Batuco
25 de agosto de 2025: Con una inversión de 470 millones de dólares, este acuerdo marca la fase de ejecución del tramo que unirá las estaciones de Renca y Batuco, un hito que promete mejorar la conectividad en la Región Metropolitana. Acuerdo con consorcio chino. El contrato fue adjudicado al consorcio Constructora Gran Andes SpA, integrado por China Railway Construction Corporation (CRCC) y sus filiales CR22 y CRCEB. Este grupo, además de haber desarrollado más de 50 mil kilómetros de vías férreas en 116 países, en Chile ha participado en proyectos como tramos de la Ruta 5 Sur y secciones de las Líneas 6 y 7 del Metro de Santiago.
Son 26 kilómetros, la cual estima que transportará a 35 millones de pasajeros al año y beneficiará a un millón de habitantes de comunas como Renca, Quilicura y Lampa[131].
Fabricados en China: Desembarcan los cinco nuevos trenes que reforzarán la flota de EFE en Valparaíso
Cinco nuevos trenes, que fueron fabricados en China, desembarcaron este sábado en el Terminal DP World del Puerto de San Antonio, lo que permitirá reforzar la flota de EFE Valparaíso, aumentando en un 20% la capacidad de transporte en las horas punta.
Estos modernos automotores eléctricos permitirán responder a la creciente demanda de pasajeros y a la próxima entrada en operación de la nueva estación Valencia.
En el terminal portuario descargaron los 15 carros que conformarán los cinco nuevos trenes. Al respecto, Cristian Páez, maquinista del Tren Limache-Puerto, calificó de “impresionante” las faenas realizadas este sábado. “El tren ya es un vehículo grande y verlo aquí entre grúas, entre un barco, volando prácticamente, de verdad, que es impresionante. Una sensación tremenda de ansiedad también de poder ver los trenes rodando allá en Valparaíso, así que estamos muy motivados, muy contentos por esto que está pasando”. Por su parte, el gerente general de EFE Valparaíso, Miguel Saavedra, explicó que ahora “vamos a aumentar nuestra flota actual, flota de 35 trenes, vamos a llegar a 40 trenes, con lo cual vamos a aumentar nuestra capacidad de transporte en alrededor de un 20%, sobre todo en horarios punta mañana, donde vamos a poder transportar cada vez más pasajeros y con mayor comodidad”.
Según precisó, a diario los servicios de EFE transportan a 90 mil pasajeros y con la puesta en marcha a contar del próximo año de la estación Valencia, “vamos a poder entregar una mayor comodidad en el transporte de miles de pasajeros acá en la región de Valparaíso”.
Nuevos trenes eléctricos fabricados en China
13 de septiembre de 2025: Los nuevos trenes, fabricados en China por el consorcio CRRC-Sifang, cuentan con 3 coches y una longitud total de 77 metros. Están diseñados para alcanzar velocidades de hasta 140 km/h y transportar a unas 660 personas por viaje.
Cuenta con dos puertas por lado en cada coche, pisaderas retráctiles que facilitan los accesos, ventanas de termopanel para mayor confort térmico y eficiencia energética, aire acondicionado y un moderno sistema de información a pasajeros, con pantallas y cámaras de seguridad a bordo.Estos trenes se suman a la actual flota de 35 automotores eléctricos que EFE Valparaíso mantiene en operación, conformada por modelos X’trapolis 100 y X’trapolis Modular del fabricante Alstom.
La presidenta del directorio de EFE Valparaíso, Beatriz Bonifetti, explicó que “hemos estado durante estos años muy preocupados en buscar la forma de mejorar la calidad de nuestros servicios, de poder entregar a los pasajeros una solución de confort mucho más importante y de esa manera, a partir del próximo año probablemente, vamos a tener un servicio que se ajuste mucho mejor a las necesidades de nuestros ciudadanos”.
Por su parte, el presidente de EFE, Eric Martin, manifestó que esta adquisición de nuevos trenes se enmarca en un proceso de aumento y modernización de la flota a nivel nacional, como parte del plan de desarrollo ferroviario.
“Esta es una muy importante adquisición que ha hecho la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. En el total vamos a tener más de 60 trenes comprados en esta administración. Estos van a estar disponibles para usarlos en el proyecto de Batuco, en el proyecto de Melipilla, también como hemos estado viendo ahora con la descarga de cinco trenes que van a estar disponibles para el gran Valparaíso. Este es un tremendo logro para la compañía, pero también, quizás mucho más importante para todos los chilenos”, expresó[132].
Huelga de controladores de tráfico de EFE Sur
16 de diciembre de 2025: Los controladores de tráfico de EFE Sur votaron la huelga al fracasar las conversaciones en el marco de la negociación colectiva, escenario que pone en riesgo el transporte ferroviario de pasajeros y carga.
La empresa aceptó este lunes la mediación de la Inspección del Trabajo, retrasando los efectos que tendría la huelga, entre los cuales está la suspensión del Biotren. A horas de que pudiera paralizar el sistema ferroviario desde las regiones de Ñuble y Bío Bío al sur del país, EFE Sur aceptó la mediación de la Inspección del Trabajo en el marco de la negociación colectiva con el Sindicato de Controladores de Tráfico. El gremio votó la huelga la semana pasada, tras fracasar las conversaciones con la filial de EFE. De no haberse iniciado la mediación, el paro de actividades hubiese comenzado a las 00:00 horas de este martes. Ahora, sin embargo, esa eventual medida fue aplazada hasta el sábado[133].
Ramales
Ferrocarriles de Chile posee docenas de ramales de carácter local, lo que permite una conexión a todo Chile desde Arica a Puerto Montt.
- Estación de Pasajeros y Administración de Arica-Tacna (Perú)
- Villa Industrial-Tacora
- Arica-La Paz (Bolivia)
- Iquique-Pisagua
- Ferrocarril de Junín: Caleta Junín-Zapiga y sub-ramales.
- Ferrocarril de Agua Santa: Caleta Buena-Negreiros y sub-ramales.
- Tocopilla-Toco (Chile) y sub-ramales.
- Tocopilla-María Elena-Pedro de Valdivia (oficina salitrera)
- Ollagüe-Collaguasi
- Antofagasta-Mejillones
- Estación del Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia: Antofagasta-Bolivia
- Antofagasta-Ciudad de Salta (Argentina)
- Antofagasta-Aguas Blancas (Chile) y sub-ramales
- Taltal-Catalina y sub-ramales (Cachinal, Santa Luisa, etc.).
- Ferrocarril de Carrizalillo a Las Bombas: Carrizalillo-Las Bombas
- Diego de Almagro -Chañaral
- Chañaral-Mina Las Ánimas (Las Ánimas)
- Diego de Almagro - Potrerillos]]
- Estación Copiapó-Estación Caldera
- Estación Copiapó-Puquíos
- Copiapó-San Antonio y sub-ramal a Chañarcillo
- Carrizal Bajo-Merceditas y sub-ramales (Carrizal Alto, Astillas, Manganeso, Yerba Buena, etc.)
- Vallenar-Huasco
- Vallenar-Pedro León Gallo
- Ferrocarril de la Mina El Tofo-Cruz Grande
- Coquimbo- El Romeral (mina)
- Ramal La Serena-Rivadavia-Vicuña-Rivadavia
- Ramal Tongoy-Ovalle-Tongoy
- Illapel-Salamanca
- La Ligua-Papudo
- La Ligua-Cabildo-Petorca
- Estación San Felipe-Putaendo
- Llaillay-Estación Los Andes-Portillo (Chile)
- Estación Los Andes-Estación Mendoza (Belgrano, Argentina)
- Estación Quillota-Concón-Quintero
- Estación Central de Santiago-Estación Melipilla-Estación Cartagena
- Santiago-Puente Alto-El Volcán
- Estación Rancagua-Sewell
- Estación Rancagua-Doñihue
- Estación Pelequén-Peumo-El Manzano
- Estación San Fernando-Santa Cruz-Pichilemu
- Estación Curicó-Licantén
- Ramal Talca - Constitución
- Estación Talca-San Clemente
- Estación Linares-Colbún
- Ramal Parral-Cauquenes-Parral-Cauquenes
- Ramal Chillán-Recinto-Chillán-Recinto
- Estación Chillán-Coelemu-Dichato
- Estación General Cruz-Cartago
- Estación Monte Águila-Estación Polcura
- Estación Central de Concepción-Rucapequén (Chillán)
- Estación Central de Concepción-Curanilahue
- Estación Carampangue-Arauco
- Ramal Santa Fe - Los Ángeles - Santa Bárbara-Santa Fe-Los Ángeles-Santa Bárbara
- Ramal Coihue - Nacimiento
- Coihue-Negrete-Mulchén
- Los Sauces-Lebu
- Estación Renaico-Estación Angol-Estación Traiguén
- Estación Púa-Estación Traiguén
- Estación Púa-Lonquimay
- Estación Los Sauces-Estación Capitán Pastene
- Estación Traiguén-Estación Galvarino
- Estación Temuco-Carahue
- Estación Cajón-Cherquenco
- Estación Freire-Toltén
- Estación Freire-Estación Cunco
- Estación Loncoche-Villarrica
- Estación Lanco-Panguipulli
- Estación Antilhue-Estación Valdivia
- Estación Los Lagos-Riñihue
- Ramal Cocule - La Unión-Lago Ranco y sub-ramal a Entre Lagos
- Ramal Osorno - Rupanco
- Ramal Corte Alto - Los Muermos
- Ferrocarril de Chiloé-Lechagua
- Ferrocarril de Chiloé-Castro
- Puerto Natales-Puerto Bories
- Punta Arenas-Mina Loreto
Pizarra
- La ley de transito estipula que un vehículo debe estacionarse a 20 metros de un cruce ferroviario.
Fuentes y Enlaces de Interés
- ↑ memoriachilena/El ferrocarril de Valparaíso a Santiago
- ↑ memoriachilena/El ferrocarril de Valparaíso a Santiago
- ↑ memoriachilena/El ferrocarril de Valparaíso a Santiago
- ↑ memoriachilena/El Ferrocarril del Sur (1855-1913)
- ↑ Historia del ferrocarril en Chile/María Piedad Alliende Edwards/Pág. 34
- ↑ Historia del ferrocarril en Chile/María Piedad Alliende Edwards/Pág. 34
- ↑ cultureduca/Raúl Delongaro Paredes/ 30 de junio de 2010
- ↑ Historia del ferrocarril en Chile/María Piedad Alliende Edwards/Pág. 44
- ↑ Libro/Boletín de las leyes i de las ordenes i decretos del gobierno de Chile/José A. Gandarillas/pág 319 y 320
- ↑ BCN/ Efemerides
- ↑ Para conocer mayores detalles de la expansión ferroviaria en Chile ver "Galería Temática", Archivo Nacional de Chile.
- ↑ archivonacional/Tren Trasandino Los Andes-Mendoza
- ↑ Thomson, Ian. (2002). EL DEBATE ENTRE LAS BONDADES DE LA TECNOLOGÍA "AMERICANA" E "INGLESA" EN LOS FERROCARRILES ESTATALES CHILENOS DE LA DECADA DE 1870. Historia (Santiago), 35, 409-424.
- ↑ Thomson, Ian. (2002). EL DEBATE ENTRE LAS BONDADES DE LA TECNOLOGÍA "AMERICANA" E "INGLESA" EN LOS FERROCARRILES ESTATALES CHILENOS DE LA DECADA DE 1870. Historia (Santiago), 35, 409-424.
- ↑ historiasdelinares/Estacion de Ferrocarriles
- ↑ El Mercurio de Valparaíso/La ruta fatal/Domingo 10 de agosto de 2008
- ↑ Guillemard, Arturo y Ross, Agustín. Reorganización de los Ferrocarriles, pág.12.
- ↑ Marín Vicuña, Santiago. Estudios de los Ferrocarriles, pág.79.
- ↑ Guillemard, Arturo y Ross, Agustín. Reorganización de los Ferrocarriles, pág. 15
- ↑ Imagen Archivo Visual de Santiago
- ↑ Archivo Nacional
- ↑ crear/efemerides
- ↑ Olayo López, José. Generalidades de Chile y.../pág. 68.
- ↑ La Esperanza" Cauquenes, 19 de enero de 1889.
- ↑ Maulinos del Bicentenario. Jaime González C. Pag. 120
- ↑ wikipedia/Viaducto de Malleco
- ↑ leychile.cl/Declarado Monumento Nacional/Norma: Decreto 686 Versión: Única De: 23 Oct.1990 Fecha Publicación: 23 Oct. 1990 Fecha Promulgación: 25 sept-1990
- ↑ Grez Toso, Sergio. (2000). TRANSICIÓN EN LAS FORMAS DE LUCHA: MOTINES PEONALES Y HUELGAS OBRERAS EN CHILE (1891-1907). Historia (Santiago), 33, 141-225.
- ↑ Archivo Nacional, Fondo Ministerio del Interior (en adelante AN, FMI), vol. 1679 (Comunicaciones con varias autoridades 1891), Dirección General de los Ferrocarriles del Estado - Chile, Nº 1982, oficio al señor Ministro de Estado don Joaquín Walker M., Santiago, septiembre 1º de 1891, s.f.
- ↑ Departamento de Industria y Obras Públicas (28 de octubre de 1891). «Decreto 249». Boletín Oficial de la Junta de Gobierno. p. 734.
- ↑ memoriachilena.cl/El bandolero chileno del siglo XIX/pdf/pag 10
- ↑ memoriachilena.cl/Ciriaco Contreras
- ↑ «Ramal Talca - Constitución: un viaje en el tren del Maule». Memoria Chilena.
- ↑ «NOSOTROS - ILUSTRE MUNICIPALIDAD DE MARÍA PINTO». mpinto.cl.
- ↑ Pinto, Biblioteca María (28 de octubre de 2011). «Un tren en María Pinto: FIN DEL TREN QUE PASO POR MARIA PINTO». Un tren en María Pinto.
- ↑ Maulinos del Bicentenario. Jaime González. Página 145
- ↑ Maulinos del Bicentenario, Jaime González, Pag. 129
- ↑ El Banco del Pobre
- ↑ santiagonostalgico
- ↑ El Expreso Pehuenche
- ↑ ferrocarrilesyramales/2012/06/Ferrocarriles del Estado
- ↑ Zig-Zag número 16 1905
- ↑ identidadyfuturo.cl/Patrimonio Ferroviario en la Araucania
- ↑ prensacurico/La historia policial de Curico
- ↑ Revista Zig-Zag, 5 de mayo a 25 de agosto de 1907
- ↑ Historia del derecho chileno contemporáneo (1865-1924)
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aTj
- ↑ Diario La Mañana, 1 de enero de 1911. Pág. 6.
- ↑ Diario La Mañana, 1 de enero de 1911. Pág. 6.
- ↑ «La inauguración del ferrocarril». El Llanquihue (Puerto Montt). 14 de octubre de 1911. «Con la anticipación debida la Empresa constructora del ferrocarril repartió las invitaciones para la inauguración y para el banquete que tendrán mañana en el gran Hotel Chile de esta ciudad.»
- ↑ «Ferrocarril de P. Montt». La Cruz del Sur (Ancud). 3 de agosto de 1912. «El domingo pasado hizo su primer viaje el tren de pasajeros que correrá todos los domingos entre Osorno y Puerto Montt. El pasaje en carro de primera clase, importa $13.60.»
- ↑ Ministerio de Obras Públicas y Transportes, Subsecretaría de Transportes (25 de julio de 1969). «Decreto 216: Autoriza a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para ocupar los bienes nacionales de uso público que sean necesarios, con las líneas del desvío ferroviario que unirá la estación de Puerto Montt con el puerto de Angelmó, en la avenida Costanera de dicha ciudad». Diario Oficial de la República de Chile. p. 4.
- ↑ efe/ Galería Histórica
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aTj
- ↑ amigosdeltren/ El Tren Chico de Linares a Colbún
- ↑ memoriachilena/El Ferrocarril del Sur (1855-1913)
- ↑ La iglesia San Antonio de Padua de Putaendo
- ↑ revoluz100.cl/Estación Pirque: una pérdida patrimonial urbana
- ↑ Diario La Nación, miércoles 31 de enero de 1939
- ↑ Hispano americano. Tiempo. 1980. p. 51. «La chilena Justicia Espada Acuña de Guajardo, primera mujer en su país que recibió, en 1917, el título de ingeniero civil, falleció en Santiago a la edad de 87 años.»
- ↑ Diario La Nación/ pág. 14 del 7 de agosto de 1922
- ↑ EFE/ Historia
- ↑ Emol/ Explosión en la Estación de Antofagasta
- ↑ Creación del Zoológico del Cerro San Cristóbal: santuario para especies en peligro
- ↑ prensacurico/La historia policial de Curico
- ↑ prensacurico/La historia policial de Curico
- ↑ Prensacurico/historia
- ↑ Vasallo y Matus, 1943:423
- ↑ Vasallo y Matus, 1943:424-425
- ↑ repositorio.uchile/“El despliegue de la Memoria Ferroviaria en el territorio de Valparaíso"/Pág 137-138/Autor: Carolina Trinidad Paredes Gómez
- ↑ Curico noticias,1932
- ↑ historiasdelinares/Estacion de Ferrocarriles
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aUq
- ↑ amazon.com/Informe D. Desastres Naturales de Chile, M.A.Ducci, 2017, Alma Matter Publishing NY
- ↑ Prensa/Curicó
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aUq
- ↑ Prensa/Curicó
- ↑ Emol
- ↑ moinumentos/La Copiapó
- ↑ Villa Alegre a través de sus Alcaldes, Jaime González coldeville. Pág. 88
- ↑ Maulinos del Bicentenario. Jorge González. Pag.152
- ↑ Curico Noticias
- ↑ Wikipedia/Accidente ferroviario de Gualliguaica de 1971
- ↑ Por decreto, en el año 1860, se concede a los señores Federico Pezet y José M. Costa la tarea de construir una ruta ferroviaria entre la ciudad de Iquique y los poblados mineros esparcidos a lo largo del desierto. No obstante, el incumplimiento de los plazos acordados en el decreto por parte de ambos emprendedores, resultó en un nuevo decreto que entregó la tarea ingenieril a Don Ramón Montero y Hermanos; quienes inauguraron la obra y vieron el primer tren partir el 28 de julio de 1871.
- ↑ Monumentos/ Estación de Ferrocarriles salitreros de Tarapacá
- ↑ amigosdeltren/ Museo Ferroviario de Santiago
- ↑ E-3221 Anden 3
- ↑ Gol Inmortal
- ↑ Gol histórico de Patricio Yáñez a Paraguay /youtube
- ↑ monumentos/Decreto Nº 614 (1983)
- ↑ Catálogo de Vagones de Chile/pdf
- ↑ Victimas del Terrorismo
- ↑ Diario La Estrella de Valparaíso
- ↑ youtube/AQUI FUE EL PEOR ACCIDENTE DE TRENES EN CHILE - QUERONQUE 1986
- ↑ t13/Cómo ocurrió la peor tragedia ferroviaria de Chile?
- ↑ Historia del Ramal Yungay a Mapocho
- ↑ Fuente: MOP
- ↑ Trenes de Chile
- ↑ Conociendo el Sur de Chile - Tren de la Araucanía
- ↑ Día del Trabajador Ferroviario
- ↑ cooperativa
- ↑ EFE/ Historia
- ↑ EFE/ Historia
- ↑ Día del Trabajador Ferroviario
- ↑ La empresa Fepasa explicó que el tren de carga tenía cobre concentrado, el cual tras el descarrilamiento cayó parte de esa carga a piso. "No hay personas lesionadas ni cursos de agua afectados. Personal técnico especializado de la empresa se hizo presente en forma inmediata en el lugar para recuperar a la brevedad el 100% del material volcado y restituir el equipo descarrilado. Asimismo, se informó a las autoridades pertinentes y concurrió al lugar personal de Carabineros para tomar el procedimiento de rigor", indicó la compañía en un comunicado de prensa.
- ↑ TVN/Noticias
- ↑ EFE/ Historia
- ↑ biobio/noticias
- ↑ biobio/noticias
- ↑ EFE/ Historia
- ↑ biobiochile/EFE repite servicios especiales desde Santiago a Talca
- ↑ radiocentenario/ ¡El tren ha vuelto a San Javier!
- ↑ Fiscalía confirma el uso de artefacto explosivo en atentado a puente ferroviario en Ñuble
- ↑ Puente ferroviario Itata resulta con graves daños tras atentado con explosivo en Ñuble
- ↑ Fiscalía instruye primeras diligencias por ataque explosivo en puente ferroviario en Ñuble
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/94Oz.shtml
- ↑ EFE inició pruebas en el puente Teno 2 para retornar con el servicio a Curicó
- ↑ Muere hombre en silla de ruedas tras ser atropellado por un tren de carga en Chiguayante
- ↑ cooperativa/Ver más de la Región del Maule EFE presentó su moderno tren bimodal
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aTe
- ↑ biobio/Llegan a Chile nuevos trenes para el servicio Rancagua - Santiago
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aH5
- ↑ Dos fallecidos y varios heridos deja accidente de trenes en San Bernardo
- ↑ El Dínamo/ Quiénes eran las personas que murieron en el choque de trenes en San Bernardo
- ↑ ElMostrador/ Finaliza paro de maquinistas de EFE iniciado tras fatal choque de trenes
- ↑ Cooperativa/ Hombre murió atropellado por un tren de pasajeros en San Fernando
- ↑ Bío Bío: tren de carga descarrila al pasar por corto puente ferroviario en Penco
- ↑ biobio/ Adulto mayor muere tras ser atropellado
- ↑ https://www.facebook.com/share/r/18ZyAMrmGU/?mibextid=D5vuiz
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/aH4
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/b69
- ↑ biobio/Fabricados en China: Desembarcan los cinco nuevos trenes que reforzarán la flota de EFE en Valparaíso
- ↑ https://s.wikicharlie.cl/bdr
Lectura recomendada
- amazon.com/INFORME D. Los Desastres naturales de Chile/M.A. Ducci
- El Ferrocarril de General Cruz a Pemuco/Juan Ignacio Basterrica/2014
- archivonacional.cl/Imágenes de la cordillera de Los Andes y su entorno integran los archivos del ingeniero británico Alex Gulliver/Cons.25/4/2018
- Historia Del Ferrocarril en Chile, María Piedad Alliende Edwards. Pehuén Editores Limitada, 1993
- memoriachilena/Una jornada Ferroviaria/Martiniano O. Poblete/1930/ PDF
- La Construcción de los Ferrocarriles en Chile 1850-1913/María Piedad Alliende Edwards
- repositorio.uchile/“El Despliegue de la memoria ferroviaria en el territorio de Valparaíso"/Autor: Carolina Paredes Gómez/memoria 2018/pdf
- Revista Notas Históricas y GeográficasNúmero 24,enero -junio,2020/pdf
Vídeos Recomendados
- youtube/Al Sur del Mundo/Sobre Rieles, excelente material audiovisual Material Audiovisual recomendado.
- youtube/EXPRESO DEL RECUERDO con Loc. 607 Alameda-El Monte/Septiembre 2018 Material Audiovisual recomendado.
- youtube/Conociendo el Sur de Chile - Tren de la Araucanía
