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Aviones contra incendios

De WikicharliE
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Aviones contra incendios
Bienvenido a «Medios contra incendios» de WikicharliE

Presentación

2 Combate al fuego wikicharlie.jpg

Aún existen ecos de la tragedia de Valparaíso y a pesar del tiempo transcurrido, todavía no invertimos como país, comprando aviones o helicópteros que sean capaces de combatir tragedias, como las ya vivida, docenas de veces en nuestro querido Chile. ¿Esperaremos el verano, mirando la TV para acordarnos?. La lucha aérea contra el fuego consiste en el uso de aviones y otros medios aéreos para apagar incendios. Los tipos de aeronaves utilizadas incluyen aeronaves de ala fija y helicópteros.

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Contenido

Los productos químicos utilizados para combatir los incendios pueden incluir agua, los potenciadores del agua, tales como espumas, geles, y especialmente retardantes de llama de formulación específica

Cómo funciona el avión supertanque para apagar incendios en Chile

Boeing 747-400.jpg

Su precisión es tal que una persona en tierra queda empapada de pies a cabeza en segundos. El avión Boeing 747-400, una de las aeronaves más grandes del mundo, deja caer un diluvio sobre un objetivo muy pequeño en tierra para demostrar su exactitud.

Pero el llamado SuperTanker está pensando para otro tipo de misiones: combatir grandes incendios en zonas de difícil acceso. En esa situación se encuentra Chile desde hace más de una semana, donde hay más de 100 incendios activos que los equipos de emergencia combaten día y noche.

El SuperTanker llegó al país luego de varios días de gestiones de una chilena que quiso financiar la renta de este avión, de US$2 millones, para ayudar a su país.Su capacidad para transportar 75.000 litros casi dobla a su similar más cercano, el Very Large Air Tanker que puede llevar hasta 44.000 litros.

  • Puede llevar otros elementos de combate al fuego, como retardantes, espuma o gel, o una mezcla de agentes, según la compañía Evergreen International Aviation que lo opera.
  • Su recarga en tierra para otra salida dura aproximadamente de 30 a 35 minutos.
  • Tiene un sistema de descarga de agua presurizada que puede soltarse de manera continua, o hasta en ocho partes por cada vuelo sobre una superficie de hasta 5 kilómetros.
  • La aeronave además, es capaz de operar por cuatro horas de manera autónoma por sobre las llamas -con la capacidad completa de agua-, entregando una ayuda a los voluntarios y expertos de Conaf que trabajan en terreno para combatir los incendios. Cabe destacar que la Fuerza Aérea de Chile apoyará las operaciones de esta aeronave, con dos estanques de agua de 50.000 litros cada uno, con el fin de atacar los incendios.
  • Tiene la capacidad de transportar:

-72.600 litros de agua

-Espuma gel

-Líquidos retardantes

  • Equivale a la operación simultanea de 72 helicópteros.
  • La compañía explica que este avión "opera sin ningún tipo de restricción de velocidad, altitud u operación", por lo que garantiza la seguridad de personal en tierra.


A pesar de su gran capacidad, en un principio las autoridades de Chile habían rechazado su uso. Dudaban que la geografía montañosa de las regiones con los grandes incendios permitiera la operación del avión con seguridad. El miércoles 25 de enero, empezó sus tareas de extinción con una primera descarga, la aeronave no logró realizar una segunda descarga debido a las condiciones meteorológicas en las zonas afectadas por los incendios forestales.

LOgo supertanker.png

Especificaciones

Modelo 747-400 747-400ER 747-400F 747-400ERF
Tripulación de cabina Dos
Capacidad de pasajeros
o
Capacidad de carga
416 (3-class) o 524 (2-class) Bodega principal: 30 palés
Bodega inferior: 32 contenedores LD-1
Carga máx.: 112.630 kg
Bodega principal: 30 palés
Bodega inferior: 32 contenedores LD-1
Carga máx.: 112.760 kg
Longitud 70,6 m
Envergadura 64,9 m
Altura 19,4 m
Peso vacío 178.800 kg 184.570 kg 178.800 kg 184.570 kg
Peso máximo de despegue 396.890 kg 412.775 kg 396.890 kg) 412.775 kg
Velocidad de crucero
a 35.000 ft
Mach 0.85
912 km/h
Mach 0.855
917 km/h
Mach 0.845
908 km/h
Velocidad máxima
a 35.000 ft
Mach 0.87
988 km/h
Carrera de despegue a MTOW 3.018 m 3.090 m 3.018 m
Alcance máximo 13.450 km 14.205 km 8.230 km 9.200 km
Capacidad máx. de combustible 216.840 L 241.140 L 216.840 l
Modelo de motores (x 4) PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
RR RB211-524H
PW 4062
GE CF6-80C2B5F
Empuje de los motores (x 4) 282 kN PW
276 kN GE
265 kN RR
282 kN PW
276 kN GE
282 kN PW
276 kN GE
265 kN RR
282 kN PW
276 kN GE
Potencia de frenos 10,319 kW 10,823 kW 11,256 kW 11,256 kW
[1]

Ilyushin Il-76

Ilyushin.jpg

El Ilyushin Il-76 (designación OTAN: Candid1 ) es un avión de transporte pesado de cuatro motores, diseñado en la Unión Soviética, usado principalmente en países de África, Asia y Europa. Esta aeronave inicialmente fue diseñada para dar servicio a las fuerzas aéreas alineadas en el Bloque del Este. Sin embargo, tras la disolución de la Unión Soviética, el Il-76 ha entrado poco a poco en el mundo de la aviación comercial, como avión de transporte para cargamentos especiales de gran tonelaje. Realizó su primer vuelo el 25 de marzo de 1971.

Diseño y desarrollo

Avión de transporte pesado y de largo alcance, con ala alta y cuatro motores de turbina instalados en góndolas bajo las alas, el timón vertical de cola es de gran tamaño y lleva los elevadores traseros en la parte alta del timón, tiene una compuerta trasera de carga para transporte de camiones militares y carga en contenedores.

La cabina de mando tiene varias ventanas que le permiten a los tripulantes observar el terreno antes de aterrizar, para poder aterrizar en carreteras, caminos de tierra, el desierto, nieve y en los lugares remotos del país, por la gran extensión de la Unión Soviética, Siberia y el norte del país, para mejorar la observación y navegación aérea, diseño que le permite ahora funcionar con éxito como un avión de patrulla naval, rescate y como un avión cisterna para la lucha contra incendios.

El avión fue desarrollado por el fabricante Ilyushin en el año 1967, introducido en 1974 y fabricado en grandes cantidades en 1980, como respuesta a la necesidad de la Fuerza Aérea Soviética de un avión de transporte capaz de transportar una carga de 40 toneladas (88.000 libras de peso) a una distancia de 5.000 kilómetros (2.700 millas náuticas) en menos de seis horas, para cubrir las grandes extensiones de territorio de la Unión Soviética y las necesidades de transporte de carga a lugares remotos del país, para el desarrollo de nuevos centros urbanos y se fabricaron más de 900 aviones de transporte, que ahora tienen aplicaciones civiles para el transporte de carga comercial.

Diagrama del Il-76

Este avión también tenía que ser capaz de operar desde pistas de poca longitud y que no estuviesen preparadas, aeropuertos comerciales y carreteras, y de dar servicio bajo condiciones meteorológicas muy adversas, en todo tipo de clima y vuelo nocturno, como las que se experimentan en Siberia y en la región ártica de Rusia.

El diseño original del Il-76 tenía influencias de otros aviones de carga, su contrincante estadounidense Lockheed C-141 Starlifter.[cita requerida], diseñado al mismo tiempo, esto era muy usual en la época, ya que ocurría con muchos aviones de desarrollo soviético por las labores de espionaje industrial del KGB y las necesidades de transporte militar durante la Guerra Fría.[cita requerida]

Las principales diferencias en el diseño frente al Starlifter estadounidense eran un morro acristalado para la navegación y observación aérea, un tren de aterrizaje reforzado, motores de mayor potencia, una compuerta de carga de mayor tamaño y en las versiones militares, una torreta de cola defensiva, mejor performance de vuelo a baja altitud y velocidad

Aeronaves de extinción de incendios

1 Combate al fuego wikicharlie.jpg

Hay aviones y helicópteros de extinción de incendios, diseñados especialmente para la lucha contra incendios. Es en la mayoría de los casos algún tipo de incendio forestal, así como para incendios industriales que se puedan extinguir desde el aire.

En principio un avión es suficientemente eficiente para transportar una cantidad considerable de agua a largas distancias. Otra ventaja es por ejemplo, que un hidroavión puede llenar los depósitos de agua en pleno vuelo (por inmersión en un lago), en comparación con otros sistemas tradicionales de transporte de agua. Finalmente, también hay que tener en cuenta que un avión puede llegar hasta áreas que son de difícil acceso para las personas y lanzar el agua a una distancia segura.

Normalmente el agua no se tira directamente sobre el fuego, sino en el camino de propagación del fuego (delante de él), para detener el frente del incendio.

Fuente de agua

Un enfriamiento rápido al plano de tierra puede ser llenado con agua y, opcionalmente, un retardante de llama. Además, algunos aviones durante el vuelo a partir de agua crean gran masa de agua como lagos o el mar.

Los helicópteros pueden llevar colgado un cono gigante de agua, llamado bambi-bucket colgado de un cable. También hay helicópteros con un depósito de agua interno. Este depósito puede ser llenado por una manguera de succión en el agua se puede llevar suspendida y, si el agua en el depósito a la bomba, mientras que el helicóptero está por encima de la superficie del agua . El Sistema Twin Bambi Bucket®, es el método de control de incendios que vierte más agua sobre el fuego, al menor costo por litro, combinando una capacidad total de descarga de agua de hasta 19,600 litros (20 toneladas), y el cual ha sido diseñado específicamente para ser operado en conjunto con el helicóptero Mi-26.

Bambi Bucket

En 1982 el Bambi Bucket fue introducido al mercado mundial por SEI Industries Ltd, consolidándose como el equipo más utilizado en más de ochenta y cinco países del mundo.

Bambi Bucket

La vía aérea, lo más eficaz

El principal objetivo al combatir cualquier tipo de incendio forestal, industrial o rural, es el de lograr el menor tiempo posible de respuesta al momento del ataque inicial, tratando de que la supresión del fuego pueda ser concluida antes de que éste se disperse, y se salga de control.

Bambi Bucket.jpg

La clave para lograrlo reside en utilizar helicópteros de gran capacidad que permitan transportar –en primer término–, al personal especializado junto con sus equipos hasta el sitio del siniestro, y posteriormente cambiar su rol de transporte al de aeronave de combate, con objeto de convertirla en un equipos activo para combate del fuego por vía aérea.

Esta táctica se beneficia de las ventajas inherentes a la capacidad polivalente de los helicópteros (multimission capabilities), en conjunto con los helicópteros de gran capacidad de carga–, en un invaluable activo para cualquiera entidad gubernamental u operador de servicios aéreos que enfrentan el reto de extinguir incendios por vía aérea.

Super Evergreen 947

EVERGREEN 747 SUPERTANKER.jpg

El avión "cortafuegos" más grande del mundo es el avión-cisterna Super Evergreen 947, un Boeing 747 que puede llevar 77.600 litros de agua mezclada con retardante de llama.

El Evergreen Supertanker es un 747-200 convencional modificado por la empresa estadounidense Evergreen International Aviation en un avión contraincendios capaz de operar con 94.850 litros de retardante. Con más del doble de capacidad que el Tanker 910 (un DC-10 modificado), el Supertanker es el mayor avión del mundo este tipo. Fue puesto en servicio en el verano de 2008, pero no realizó ninguna misión hasta julio de 2009 cuando participó en la extinción de un incendio en la Serranía de Cuenca (España)

Bombardier 415

Bombardero 415.jpg

El Bombardier 415, antes Canadair CL-415, es un avión anfibio dedicado principalmente a la lucha contra-incendios. Es el único avión diseñado y fabricado específicamente para este objetivo y está basado en el modelo CL-215 de la compañía Canadair, absorbida por Bombardier en 1986.

El CL-415 puede recoger hasta 6.137 litros de agua (13.500 libras) en cualquier superficie de agua lo suficientemente grande como para que el avión realice una toma y despegue en ella. El agua puede recogerse durante el amerizaje mediante dos sondas retráctiles montadas tras el rediente de la quilla, operación que debe hacerse en movimiento, mientras el avión navega sobre la superficie del agua a unos 60-70 nudos. Esto permite el completo llenado de los depósitos en tan sólo 12 segundos, para lo que se necesita una distancia de entre 610 y 1067 metros, dependiendo de factores variables como las condiciones del viento, el peso de la aeronave o la altitud a la que se encuentra la zona de amerizaje. El área para la carga de agua debe tener una profundidad mínima de 110 centímetros, y en el caso del mar no es seguro realizar la maniobra con olas de más de un metro de altura. Tras esta maniobra, el agua almacenada puede mezclarse con agentes químicos que mejoran la capacidad extintora y retardante de la descarga, que se realiza sobre el área del incendio sin necesidad de regresar a la base hasta el ocaso o el bingo de combustible. Dependiendo de la proximidad entre el punto de carga y el fuego, un CL-415 puede llegar a efectuar hasta 100 descargas en un periodo de 4 horas y media.

El CL-415 lleva dos motores turbopropulsados Pratt & Whitney Canada PW123AF que reemplazan a los motores de pistones del CL-215. El CL-415 también dispone de una instrumentación de cabina mejorada.

Su primer vuelo se realizó en diciembre de 1993, siendo las primeras entregas en noviembre de 1994.

El diseño del CL-415 surge por los requerimientos de un avión anfibio contra-incendios capaz de detectar y combatir incendios forestales. El avión se ha construido pensando en su fiabilidad y longevidad, por lo que se han utilizado materiales anti-corrosivos. El CL-415 también se ha usado como SAR.

AIR TRACTOR AT-802

AIR TRACTOR AT-802.jpg

El Air Tractor AT-802 es un avión de agricultura que también puede ser adaptado para la lucha contra incendios, diseñado y construido por el fabricante aeronáutico estadounidense Air Tractor. Realizó su primer vuelo en octubre de 1990

PZL-MIELEC M-18 DROMADER

PZL-MIELEC M-18 DROMADER.jpg

El PZL Mielec M18 Dromader (dromedario) se desarrolló con la cooperación de Rockwell International. El M18 es un avión agrícola de ala baja,un único asiento,tren de aterrizaje fijo con rueda de cola e impulsado por un motor radial PZL-KALISZ ASZ-621R (construido bajo licencia SHVETSOV) de mil caballos de potencia de nueve cilindros sobrealimentado y enfriado por aire. El M18 voló por primera vez en Polonia el 27 de agosto de 1976 y se han construido más de 600 unidades que incluyen algunos desarrollados como versiones de 2 asientos. Entre los países que operan este avión, se encuentra España, Grecia, EE. UU., Chile, Polonia, Alemania, China, Marruecos, Venezuela, Nicaragua y Australia.

ILYUSHIN IL-76 FIREBOMBER

ILYUSHIN IL-76 FIREBOMBER.jpg

Variante del il-76 candid, de carga pesada, de fabricación soviética/ rusa

BERIEV Be-200

BERIEV Be-200.jpg

El Beriev Be-200 Altair (en ruso: Бериев Бе-200) es un avión anfibio diseñado por la compañía rusa Beriev. La aeronave es capaz de llevar 12 toneladas de agua en su interior (el doble que el Bombardier 415), sin la necesidad de volver a la base, por medio de recogerla en cualquier fuente, capaz de albergar esta ave marina. Ello se puede efectuar a una velocidad de entre 150-190 km/h, “cargando” las 12 tn en 12 segundos. Dispone también de un depósito de 1,2 metros cúbicos para los agentes químicos.

McDONNELL DOUGLAS DC-10 TANKER 910

McDONNELL DOUGLAS DC-10 TANKER 910.jpg

DC-10-10 cisterna convertido en un avión destinado a combatir incendios, usando tanques de agua modificados de Erickson Air-Crane.

C-130 FIRE HERCULES

C-130 FIRE HERCULES.jpg

Versión hidrante del c-130 hercules

Martin 170 (JRM) Mars

Martin 170 JRM Mars.JPG

El Martin JRM Mars es un hidroavión estadounidense de gran envergadura, monoplano y cuadrimotor que fue proyectado por la Glenn L. Martin Company como un avión de observación de gran radio de acción. El fin de la Segunda Guerra Mundial limitó el número de unidades a tan solo cinco. Todas las unidades fueron nombradas con el prefijo Mars (Marte) en alusión al planeta rojo y fue el hidroavión de mayor envergadura del mundo hasta 1947, cuando apareció el Spruce Goose de Hughes Aircraft. Hoy es el hidroavión civíl más grande que esta operativo (dos unidades sobrevivientes) como avión cisterna para combatir los incendios forestales en la Columbia Británica.

Erickson Air Crane

Erickson Air Crane.jpg

Erickson air crane S-64 es un verdadero camión de bomberos con hélices. El aparato puede cargar 10.000 litros de agua, puede aspirar agua con mangotes directamente a su cisterna y además cuenta con una tobera para lanzar espuma.

C-130 Hercules brasileños lucharán contra incendios forestales en Chile

Según se ha informado en la tarde de hoy viernes, el ministro de defensa brasileño, Celso Amorim, autorizó el envío de dos aviones Lockheed Martin C-130 Hercules de la Força Aérea Brasileira (FAB), especialmente equipados para el combate de incendios forestales en la zona sur de Chile. Ambos cuadrimotores están equipados con el sistema Modular Airbone Fire-Fighting System (MAFFS), que permite la rápida conversión para la lucha contra el fuego. De acuerdo al portal del Ministério da Defesa brasileño, esto se originó tras una solicitud del gobierno chileno. Las dos aeronaves (de la Base Aérea de Galeão) estarán basadas en el aeródromo Carriel Sur, de la ciudad de Concepción y arribarán mañana 18 de enero desde su base en Río de Janeiro.[2]

  • Aún existen ecos de la tragedia de Valparaíso y a pesar del tiempo transcurrido, todavía no invertimos como país, comprando aviones o helicópteros que sean capaces de combatir tragedias, como las ya vivida, docenas de veces en nuestro querido Chile. ¿Esperaremos el verano, mirando la TV para acordarnos?.

El libro más completo de los Desastres Naturales ocurridos en Chile: INFORME D. Los Desastres naturales de Chile

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El libro más completo de los Desastres Naturales ocurridos en Chile. 582 paginas que nos relatan en orden cronológico y con detalles asombrosos, los sucesos ocurridos en el país. Un libro que nos permite dimensionar las miles de catástrofes naturales que han azotado a Chile. Un aporte a la historia y a la cultura chilena.

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  • ISBN-13: 978-1542626033
  • ISBN-10: 154262603X
  • BISAC: History / Historical Geography
  • Número de registro DIBAM: 274364

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